ディストロニックプラス

メルセデスのACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール、前車追従機能、車間距離制御機能)をディストロニックプラスと言うそうです。。

Mobyの記事で勉強してきましたw

クルーズコントロールレバーで設定
まだ操作方法があやふやで、同じレバーを上にしても、可変スピードリミッターの設定になる時と、ACCの設定になるときがあります。



ディストロニック・プラスは0 km/h ～200 km/hの間の速度で作動させることが可能。


設定がオンになっている時は、スピードメーターの目盛りに赤いランプが点灯します。
速度もオートクルーズの要領で、上限を設定することができ、前の車がスピード違反をして居ても、制限速度内で設定していれば釣られてネズミ捕りに引っ掛かる事もありません。
この場合は前に制限速度以下の車が入るまでは、普通のオートクルーズと同じですね。


前車が車線変更すれば、その前の車に近付き、逆に割り込みがあればその分、車間をとります。
自分が車線変更した時も、同様になりますが、前に車が居ないと設定された速度の範囲でソコソコの加速をします。

直前の車をロストするような状況（例えば急に前の車が曲がって正面からいなくなるような交差点での右左折なの）では、周囲の流れとは関係なく加速するので注意が必要です。

基本的には高速等で一定の流れで使うものですね。

ACC装備車なら当たり前の話なんでしょうけど…
いや〜久々に車の進化に触れた気分です（笑）


スバルのアイサイトを始め、各メーカー、色んな名称を採用してますね。

トヨタ：レーダークルーズコントロール
ホンダ：アダプティブクルーズコントロール
日産：インテリジェンスクルーズコントロール
マツダ：マツダレーダークルーズコントロール
スバル：アイサイト（全車速追従機能付クルーズコントロール）
三菱：Eアシスト
スズキ：アクティブクルーズコントロールシステム
メルセデスベンツ：ディストロニックプラス
BMW：アクティブクルーズコントロール
フォルクスワーゲン：アダプティブクルーズコントロール
ボルボ：アダプティブクルーズコントロール


※以下、取扱説明書より抜粋

ディストロニック・プラスは速度を制御し、前方に検知された車両との車間距離を自動的に維持する支援を行ないます。車両はレーダーセンサーシステムの支援で検知されます。ディストロニック・プラスは、設定速度を超えないように、または先行車との設定車間距離を維持するために自動的に車両にブレーキを効かせます

発進と走行
確認できなかった障害物がある場合や、他車と異なる車線を走行しているときにも、車両は発進する可能性があります。その後に、車両は自動的にブレーキを効かせます。いつでもブレーキを効かせられる準備をしてください。 ブレーキを踏んだとき、車両が停止していない場合はディストロニック・プラスは解除されます。
ディストロニック・プラスで発進したい場合：ブレーキペダルから足を放します。
クルーズコントロールレバーを手前 に軽く引きます。
または
軽くアクセルペダルを踏みます。
車両が発進して、走行速度を先行車両の速度に合わせます。 前方に車両を検知していない場合は、車両は設定した速度まで加速します。
先行車両がいない場合は、ディストロニック・プラスはクルーズコントロールと同じように作動します。 先行車両が減速したことをディストロニック・プラスが検知した場合は、車両にブレーキを効かせます。このようにして、設定した車間距離が維持されます。 前方でより速く走行している車両をディストロニック・プラスが検知した場合は、走行速度が上がります。記憶した速度まで車両は加速します