ヘビーベビーのブログ一覧

http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20170314-10262036-carview

昨日のカービューのニュースになってましたので、マイカーが対象車かディーラーに確認しようとしたところ・・・

定休日〜


公式HPにはまだアップされてない様子。
発表したのはアメリカ法人となってましたもんね。


リコール検索してもヒットせず。


何度かエンジンを掛けたりすると燃える可能性がある。
対策はヒューズを追加って書いてましたが…

アイドリングストップの車なんだから、渋滞中なんて繰り返しセル回すし、アイドリングストップの設定、切っとこかな？（笑）

ヒューズ足すって事は設計段階で配線の許容量が低すぎたってこと？
細すぎた？抵抗が高すぎた？
電気の事は詳しくなけど、ヒューズ足しても根本的な解決にはならないんじゃ？
ヒューズ切れたらユーザー負担で交換しろって事かな？

色々と疑問がありますね。

明日、ディーラーにまた確認してみよ。

メルセデスのACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール、前車追従機能、車間距離制御機能)をディストロニックプラスと言うそうです。。

Mobyの記事で勉強してきましたw

クルーズコントロールレバーで設定
まだ操作方法があやふやで、同じレバーを上にしても、可変スピードリミッターの設定になる時と、ACCの設定になるときがあります。



ディストロニック・プラスは0 km/h ～200 km/hの間の速度で作動させることが可能。


設定がオンになっている時は、スピードメーターの目盛りに赤いランプが点灯します。
速度もオートクルーズの要領で、上限を設定することができ、前の車がスピード違反をして居ても、制限速度内で設定していれば釣られてネズミ捕りに引っ掛かる事もありません。
この場合は前に制限速度以下の車が入るまでは、普通のオートクルーズと同じですね。


前車が車線変更すれば、その前の車に近付き、逆に割り込みがあればその分、車間をとります。
自分が車線変更した時も、同様になりますが、前に車が居ないと設定された速度の範囲でソコソコの加速をします。

直前の車をロストするような状況（例えば急に前の車が曲がって正面からいなくなるような交差点での右左折なの）では、周囲の流れとは関係なく加速するので注意が必要です。

基本的には高速等で一定の流れで使うものですね。

ACC装備車なら当たり前の話なんでしょうけど…
いや〜久々に車の進化に触れた気分です（笑）


スバルのアイサイトを始め、各メーカー、色んな名称を採用してますね。

トヨタ：レーダークルーズコントロール
ホンダ：アダプティブクルーズコントロール
日産：インテリジェンスクルーズコントロール
マツダ：マツダレーダークルーズコントロール
スバル：アイサイト（全車速追従機能付クルーズコントロール）
三菱：Eアシスト
スズキ：アクティブクルーズコントロールシステム
メルセデスベンツ：ディストロニックプラス
BMW：アクティブクルーズコントロール
フォルクスワーゲン：アダプティブクルーズコントロール
ボルボ：アダプティブクルーズコントロール


※以下、取扱説明書より抜粋

ディストロニック・プラスは速度を制御し、前方に検知された車両との車間距離を自動的に維持する支援を行ないます。車両はレーダーセンサーシステムの支援で検知されます。ディストロニック・プラスは、設定速度を超えないように、または先行車との設定車間距離を維持するために自動的に車両にブレーキを効かせます

発進と走行
確認できなかった障害物がある場合や、他車と異なる車線を走行しているときにも、車両は発進する可能性があります。その後に、車両は自動的にブレーキを効かせます。いつでもブレーキを効かせられる準備をしてください。 ブレーキを踏んだとき、車両が停止していない場合はディストロニック・プラスは解除されます。
ディストロニック・プラスで発進したい場合：ブレーキペダルから足を放します。
クルーズコントロールレバーを手前 に軽く引きます。
または
軽くアクセルペダルを踏みます。
車両が発進して、走行速度を先行車両の速度に合わせます。 前方に車両を検知していない場合は、車両は設定した速度まで加速します。
先行車両がいない場合は、ディストロニック・プラスはクルーズコントロールと同じように作動します。 先行車両が減速したことをディストロニック・プラスが検知した場合は、車両にブレーキを効かせます。このようにして、設定した車間距離が維持されます。 前方でより速く走行している車両をディストロニック・プラスが検知した場合は、走行速度が上がります。記憶した速度まで車両は加速します

確か納車前にディーラー営業マンが「前期になります」と言ってたので、今更ながら比較。

後期とどう違うのか。

営業マン曰く、近年、メルセデスの車はほぼ毎年何かしらの変更があって、我々もついていくのに必死です！とおっしゃってました。

過去の記事によると2016年8月24日にマイナーチェンジを発表となっています。
http://www.webcg.net/articles/-/34978


ネットで同じジュピターレッドのシューティングブレークのスポーツの画像を探してみました。
多分、同じAMGデザインでもあると思いますが、間違ってたらゴメンなさい。
あと画像も拾い物なので、ダメだったらゴメンなさい削除します。

フロントマスク
前期

後期

バンパーのダクトの形状が違いますね。
前期は左右と中央の3分割、後期は繋がってます。

リア
前期

後期

マフラーエンドの形状が微妙に変わってます。
あとバックランプが前期は下側で、後期では真ん中に。
アンダー部分も前期はフラットですが、後期は横方向に造詣が入ってますね。

インテリア
前期

後期

この写真は250シュポルトのものですが、センターコンソールの小物入れの蓋にもシルバーのトリムが追加されたようです。
エアコンの吹き出し口の赤いリング、上位グレードのSPORT(シュポルト)内装つくようです。
この2点はヤフオク等でアフターパーツが出ているようです。
アクセントになって良いかも？

そんなとこでしょうか。

※前後のバンパーの変更は間違いなさそうですが、他のはオプションなどの違いなのかもしれませので悪しからずm(_ _)m

昨日の写真アップし忘れです。

Eゴンの方が明らかデカイ


このテールランプ


パピヨンっぽい（笑）

予告通り、本日、午前中に納車になりました〜

ディスコを手放して約半年、奥様がやっぱり車があったほうがいいということで、車種の選定に入りましたが・・・

僕的には下記の車を奥様に提案してみました。

ルノー・カングーゼン

ルックスで却下w

パサート・バリアント

デザインは及第点を頂いたが、気にいるボディーカラーが無かったww

ちなみにシャラン、トゥーランはママ友が乗ってるので被って嫌だそうで。

スバル アイサイト系

はじめアウトバックがいいなぁと思ったけど、車格とデザインがダメだと。


レヴォーグもサイズ的にはOKだけど、男臭いとwww


結局、僕の意見は全て却下
奥様が自分で見つけ、一目惚れだそうです。

はい、納車♪

積車にのせられて・・・


真っ赤なボディ


ようこそ我が家へ。


1年落ち、走行距離4807㎞のサーティファイドカー


シートの赤いステッチがボディと映えますね


ほ～これが「COMANDシステム」と言うやつですかい？


と、言う事でもうお分かりですが
メルセデスベンツ
CLA180シューティングブレーク・スポーツ
レーダーセイフティーパッケージ
AMGデザイン（エアロとホイール？）
のジュピターレッド。

ここ、大事です。
ジュピターレッド！

この色に一目惚れだそうです。


僕一人で乗り込むの、ちょっとはずかすぃ(/ω＼)


すみよっさんの駐車場写真撮ってきました。


4ドア（5ドア？）クーペのシューティングブレーク？


顔は今どきのメルセデス


だんだん、フロントグリルのエンブレムって大きくなってってますよね？


このラインがいいらしいですよ。
「シュッとしててｶﾜ(・∀・)ｲｲ!!」だそうです。


初めての電動リアハッチ～


マフラーエンドはスポーティーですね。


この車になったのは、妻の姉の影響かと・・・


お義姉さんのE250と並べて・・・



ひと回りと言わず、1.5回り大きい印象です
ぶつけずに乗ってくれるといいですね。


PS.ディストロニックプラスってすんごい優秀ですね。
前の車に追従するやつ。
もうアクセルもブレーキも要らないんじゃ無いって思うくらいww