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2011年10月登録台数ランキング（軽自動車版）
（　　　）内は前年同月比

ミラ、ぶっちぎりの首位です。
ライフは前年同月比292％。モデルは古いのですが
またもうじきタントタイプが出るのでこの数値は立派です。
トヨタピクシス。販売網に物を言わせてかなり売れるのかなと思いましたが
あまり台数は伸びていません。



０１ ミラ　 （ダイハツ）　 19,918 （313.5％）
０２ タント （ダイハツ）　 10,856 （87.1％）
０３ ワゴンＲ（スズキ）　　 10,589 （69.8％）
０４ ムーヴ　（ダイハツ）　 9,960 （128.1％）
０５ アルト　（スズキ）　　 7,551 （119.4％）
０６ ライフ　（ホンダ）　　 5,771 （292.4％）
０７ パレット（スズキ）　　 5,668 （122％）
０８ モコ　　（日産）　　　 5,645 （217％）
０９ ル－クス（日産）　　　 4,527 （139.2％）
１０ ＭＲワゴン（スズキ）　 2,220 （339.4％）

１１ Ｅｋ （三菱）　　　 1,913 （94.9％）
１２ ピクシス（トヨタ）　　 1,845 2011年9月登場
１３ エブリイワゴン(スズキ） 1,762 （106.1％）
１４ ＡＺ－ワゴン（マツダ） 1,512 （138.8％）
１５ ステラ （スバル）　　 1,322 （67.3％）
１６ ジムニー（スズキ）　　 1,203 （86.7％）
１７ ゼスト （ホンダ）　　 1,072 （50.7％）
１８ アトレー（ダイハツ）　 1,028 （92.7％）
１９ キャロル（マツダ）　　 890 （182.4％）
２０ バモス （ホンダ）　　 835 （92.4％）

２１ オッティ（日産）　　　 710 （109.2％）
２２ パジェロミニ（三菱）　 564 （95.8％）
２３ トッポ （三菱）　　　 556 （101.6％）
２４ プレオ （スバル）　　 502 （353.5％）
２５ スクラムワゴン（マツダ） 316 （229％）
２６ テリオスキッド（ダイハツ） 297 （124.8％）
２７ アイ　　　 (三菱）　　 256 （116.4％）
２８ アイ・ミーブ （三菱）　　 244 （136.3％）
２９ タウンボックス（三菱）　　 203 （133.6％）
３０ ルクラ （スバル）　 177 （58.2％）

３１ キックス （日産）　　 169 （196.5％）
３２ コペン （ダイハツ） 167 （79.1％）
３３ クリッパーリオ（日産）　　 120 （164.4％）
３４ ディアスワゴン（スバル）　 67 （109.8％）
３５ エッセ （ダイハツ） 44 （2％）
３６ ＡＺ－オフロード（マツダ） 22 （40％）
３７ ピノ （日産） 　　1 （14.3％）
３８ Ｋｅｉ （スズキ） 　 0 （0％）
３９ セルボ　　 （スズキ）　 0 （0％）
４０ ソニカ （ダイハツ） 0 （0％）
４１ マックス （ダイハツ） 0 （0％）
４２ Ｒ２　　　　 （スバル） 　0 （0％）
４３ Ｒ１　 （スバル）　 0 （0％）

2011年10月登録台数ランキング
（　　）内は前年同月比

フィット、なかなかプリウスを抜けません。
セレナ頑張っています。
フリードはＨＶ導入で今後が楽しみ。
シエンタの１４位は脅威。
一度は生産中止で旧モデル再開以降ずっと好調な販売です。
ラクティスは昨年１０月はフルモデルチェンジ前で
269台でしたので前年同月比1,873.6%となっています。

０１ プリウス （トヨタ）29,632 （ 136.1％） 　 　
０２ フィット （ホンダ）22,352 （ 159.3％） 　 　
０３ ヴィッツ （トヨタ）10,009 （ 158.5％） 　 　
０４ カローラ （トヨタ） 7,434 （ 95.8％） 　 　
０５ セレナ （日産） 6,357 （ 295.5％） 　 　
０６ パッソ （トヨタ） 5,930 （ 110.6％） 　 　
０７ ステップワゴン（ホンダ） 5,191 （ 110.9％） 　
０８ ラクティス （トヨタ） 5,040 （1,873.6％） 　 　
０９ ヴォクシー （トヨタ） 4,839 （　 86.8％） 　 　
１０ フリード （ホンダ） 4,764 （ 70.6％） 　 　

１１ エスティマ （トヨタ） 4,547 （ 145.9％） 　 　
１２ デミオ （マツダ） 4,404 （ 228.8％） 　 　
１３ ノア （トヨタ） 4,101 （ 112.4％） 　 　
１４ シエンタ （トヨタ） 3,840 （ 309.4％） 　 　
１５ クラウン （トヨタ） 3,829 （ 163.0％） 　 　
１６ ノート （日産） 3,537 （ 143.5％） 　 　
１７ マーチ （日産） 3,495 （ 117.0％） 　 　
１８ ウィッシュ （トヨタ） 3,299 （ 74.6％） 　
１９ キューブ （日産） 2,919 （ 154.1％） 　 　
２０ ソリオ （スズキ） 2,764 （22年12月登場) 　
　
２１ スイフト （スズキ） 2,701 （ 73.3％） 　 　
２２ ヴェルファイア（トヨタ） 2,649 （ 50.4％） 　 　
２３ アクセラ （マツダ） 2,646 （ 313.9％） 　 　
２４ ジューク （日産） 2,506 （ 101.8％） 　 　
２５ マークＸ （トヨタ） 2,445 （ 145.3％） 　 　
２６ ティーダ （日産） 2,327 （ 115.8％） 　 　
２７ レガシィ （スバル） 2,117 （ 226.9％） 　 　
２８ プレミオ （トヨタ） 2,007 （ 103.5％） 　 　
２９ ヴァンガード （トヨタ） 1,838 （ 97.0％） 　
３０ ＣＴ２００Ｈ （レクサス）1,815 (22年12月登場)

中日ドラゴンズ、おめでとうございます。
ソフトバンク　ＶＳ　中日
ですね。









クライマックスシリーズ・セ　ファイナルＳ第５戦、
中日２－１ヤクルト、中日４勝２敗、６日、ナゴヤドーム）
リーグ１位の中日が井端の２ランで先制すると、エース・吉見は８回を投げて３安打無失点の好投。
最後は岩瀬が１点を失ったが２－１で逃げ切り、２年連続１０度目の日本シリーズ進出を決めた。

０－０で迎えた六回裏、一死から荒木が四球で出塁。
続く井端が左翼スタンドに会心の２ランを放ち、好投を続けてきたヤクルト・館山をＫＯした。
五回まではわずか２安打に抑えられていたが、ようやく吉見を援護した。

先発のエース吉見は四回まで走者を１人も許さないパーフェクトピッチング。
五回、六回に安打を許したが、２点をもらった後も安定した投球でヤクルト打線を翻弄。
８回３安打無失点の好投で日本シリーズ進出に貢献した。

ソフトバンクおめでとうです。
過去6度短期決戦で涙をのんで
7度目の正直ですね。
しかし引き分けでも確定だったのは私も
知らなかったです。
日本シリーズは引き分けありで先に４勝した方が
優勝ですがＣＳは違うのですね。
松中のフライングも気持ちわかります。



パ・クライマックスシリーズ　ファイナルステージ第３戦（６試合制）
ソフトバンク２ｘ―１西武＝延長１２回＝（５日・福岡ヤフードーム）　
ソフトバンクが劇的な勝利を収め、球団初のクライマックスシリーズ（ＣＳ）突破を果たした。
１―１の延長１２回、長谷川がサヨナラ打。
最終ステージ（Ｓ）は無傷の３連勝を飾り、１勝のアドバンテージを含め、
西武との対戦成績を４勝とした。
０４年のプレーオフ制導入後、過去６度すべて敗退してきたポストシーズン。
７度目の“正直”で、０３年以来８年ぶり１４度目（南海、ダイエー時代を含む）の
日本シリーズへの進出を決めた。

川崎も本多も、みんな泣いていた。
秋山監督は笑みを浮かべていた。だが、あふれ出そうになる涙を、まばたきで必死に隠していた。
日本一に輝いた０３年以来、８年ぶりの日本シリーズ進出。
そんな思いを込めた８度の胴上げだった。「いままで積み重なったものが、一気に返せたと思う」

　ＣＳ突破へ王手をかけて臨んだ第３戦は、息詰まる投手戦。
先取点を許したが、決して諦めなかった。
１点を追う延長１０回２死二塁、長谷川が右中間へ同点の適時二塁打。
１２回表に西武の攻撃をしのいだ時点で引き分け以上が確定し、ＣＳ突破が決まった。
その瞬間、松中がグラウンドに飛び出した。
「ルールを知らなかった。うれしすぎて」。
１５年目のベテランの“フライング”に、沸きあがるベンチ。
そんな中、微動だにしなかった秋山監督は「絶対に勝って決めようや」と熱く訴えかけた。