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パイロットスポーツ4の空気圧を測ったら。
4輪誤差が260〜270だった。
抜けてるのかな。
250で入れときましたって言われたけど増えてるw計測器の誤差？
一応そのガソリンスタンドの空気入れで調整
前280
後270
ハンドルは軽くなり転がりも良くてコーナーで失速はしなくなった。

けどあんまり入れ過ぎは良くないから270〜260くらいにしとこうかな。

チャオ御岳スノーリゾートへ行ってきました。大クラッシュのネタ動画もついでに撮れました。
あそこは高速降りてからすんげぇ山道です。
楽しかったぁ。普段は苦行ですが新しいタイヤなので乗り味のテストも兼ねて道中も楽しんでました。
タイヤの横方向の剛性が上がったのとグリップも上がったので下りコーナーでの失速が減りましたね。
いつもなら60km/hで曲がってて膨らむのでステアこじるとそれで失速して55km/hくらいで曲がることになります。
それ以上の速度で曲がりたければアクセル踏むしかありません。
すると前輪が悲鳴上げてアンダー&ギクシャクした気持ち悪い曲がり方になります。
パイロットスポーツ4であればそのまんまの速度で曲がります。
ダンパーは底付きしてないしボディも悲鳴あげてないのでアクセラの限界はそこじゃなくもっと上です。
なのでタイヤのせいでアクセラのポテンシャルは封印されてたと思われます。
でも切り返しとかが俊敏というわけではないです。
キャスター6度あると遅れて曲がるのでタメを作って曲がる感じがしますがうーん。
一定のRにそって荷重かけて曲がるのは楽しいけど切り返しはもたつきますね。
これは昔のデミオのがクイックでした。
でもでも、スポーツタイヤで走るのは楽しくて目的もなくドライブしたくなります。
わーいたーのしー♪


エコピア、スタッドレス、コンフォートタイヤ…。
BM2FSのディーゼルだけは標準がスポーツマックスで18インチ215 45Rらしいでアクセラの乗り味がノーマルで楽しめるんだと思いました。

楽しんでアクセル踏み過ぎて…チャオ往復の649kmの燃費は14.1km/Lに低下w
205→225やと流石に抵抗でかいやね。

アクセラは格好良いし、運転楽しいのに頑張れば燃費も伸びるんだぜアピールするためにたまに燃費アタックしてます。

検証されてたのを参考に燃費運転。
1500ccのP5VPSエンジンで四駆のアクセラで。
16インチ ミシュランスタッドレス

ケース1
長野県の梓川SAから奈良県の自宅まで計測
360km 下道高速含む


メーター読みで19.3km/L


ケース2
地元で満タンにして高鷲スノーパーク行って帰った時の燃費
往復486.9km行きは下道、帰りは高速


メーター読みで17.7km/L
消費燃料27.5L（タンク48L）


結論
このエンジンは低回転で引っ張るよりもシフトダウンして2200〜2300回転をキープした方が良い。60km/hでアップダウンがある道を走るなら5速か4速を使う。
アクセルは踏みっぱなしではなく一定速度まで加速したら一度ニュートラルにして少し弱めに踏み足すと瞬間燃費計が良い値をだす。
燃費計を騙してるのかミラーサイクルに切り替わって低燃費モードになったのかは不明。
可変バルブタイミングは付いてるらしくパワーが要らない時はミラーサイクルになるって書いてあった。
んでいかに転がすのがが大事なのでクルコンは使わずに下りではしっかり加速して登りはそのエネルギーを使う。
高鷲スノーパークは純粋に地元のガソリンスタンドから無給油で行ってそのまま温泉行って帰ってきた往復での燃費なので頑張ればこのくらい行くんだなと。
満タン法で測定してないけどそんなに誤差はないはず。

適当に運転すると13〜14km/Lですね。

あとは205幅のスタッドレスから225のパイロットスポーツ4になってどうなるか。

夢だったパイロットスポーツ4を買っちゃいました。
プライマシー3と悩んでましたがあちらはSTやったのでやめときました。

今日、ミシュランのスタッドレスから夏タイヤのファルケンジークスに変えたら…
すんげぇ煩かった。
ごーって鳴りっぱなし。路面のうねりやゴツゴツがそのまま伝わってきてめっちゃ薄いタイヤ履いてるみたい（扁平率は確かに低い）

気になってたミシュランの夏タイヤ見にフジ・コーポレーション大阪店に行ったら在庫あって…一本23000円だったかな…激安でした。
オートバックスやと3万円越えてたのに。
店に在庫あるらしいのでそのまま買いました。メイドインジャーマニーて書いてあった。

今のタイヤの幅は215 45R 18インチ
パイロットスポーツ4にラインナップはないので225 45R 18インチに。
ステア全切りしても干渉はしませんね。

タイヤ径が7mm大きくなりますがメーター誤差は大丈夫…。
榛名は大丈夫です！

帰りに80kmの距離を運転して帰りましたが全然違いました。
静かやし乗り心地良いし良く食うし。
サイドウォールの柔らかさを活かして食わす感じがめっさ良い。
ジークスやとロールしないでそのまま曲げられてシートの横へ押し付けられるのがパイロットスポーツ4やと自然にロールしていく。
薄々感じてたけどタイヤでこんなに違うんやなぁ。慣らし中やけど感動してた。

ローファースポーツもこれでようやく本領発揮や。

7日、8日と痛板イベント、ゲレンデジャックで白馬47スキー場へ行ってきました。

その帰り道、8日の夜の長野は大雪でしたね。
中央道が通行止め・・・orz
アクセラを買ったのが2015年9月、せっかくのAWDなのにほとんど乾燥路で威力を発揮していませんでした。これはテストにもってこいのコンディションじゃないかと。
気分を切り替えて。

※マツダ車乗りなので持ち上げ過ぎ感あります。
※このレビューでは以前乗っていた車のＦＦのデミオと比較していきます。
※一般人の感想なので間違ってるかも知れません。

走りに影響する愛車のデータだけ確認
足回り：kybローファースポーツ（AWD用）で2.4ｃｍローダウンのみ。
タイヤ：ミシュラン　X-ice3 2年目
205　60R　16インチ


・停車、発進編



1/8　22：00の梓川PAの様子です。このあと真夜中の下道で帰りましたｗ

べちゃべちゃでした。写真のようにホイールが埋まる程度の深さです。
FFだと新雪で停止からの前進は動けなくなったことがありますが、難なく発進出来ました。
周りに車居ないの見てからバックして向き変えて「停車」して前進で発進してみてもまったく問題なし。
駐車場から出るときはバックですが勿論バックでも4駆になってるのでまっすぐ出られます。
FF車だと滑って横へずれることがあり、隣に車がある状態での脱出で苦労したことがありますがその辺めっちゃ楽でした。
マツダのＡＷＤの制御の売りとして、フルステアで低速でも自動で後輪に駆動を伝えてくれます。
メーカーによってはフルステアで低速時は駆動系保護の為、後輪を駆動しない場合があるらしいです。こんな時はスイッチ押して4輪ロックモードにするとか。
マツダのi ACTIV AWDはそこを自動でやってくれます。そもそもボタンがないｗ
後輪が駆動して欲しいのにカットされてて困るということはどのシチュエーションでもありないのです。
これは坂道で横向き停車でフルステア発進の動画で証明されてますね。
強めにアクセル踏んでみてもトラクションコントロールが作動していてタイヤが空転することはありませんでした。


・高速道路　一般道のレビュー

写真は信号待ち　このくらいならリップ擦りません

ＦＦで辛いのは発進のみ、走り出したら同じ、僕もＦＦ乗ってたときはそう思ってました。
結論から言えばi ACTIV AWDの走破性素晴らしいの一言です。
これは滑ったときだけ四駆ではなく常に路面状況を常にモニターしているi ACTIV AWDならではかと。
トルクの伝達も前後99：1～50：50まで無段階なので丁度良い具合に調整しているようです。モニタがないので体感ですがｗ
まず後輪が常に押してくれてるので路面がぼこぼこな雪道でもハンドルが取られることなく真っ直ぐ走ります。
ＦＦは前輪が滑るとどこへ飛んでいくのか分からないのでステア操作とアクセルワークが大変（トラコンもＤＳＣもついてない）でしたがその必要はなくなりました。
四駆はむしろアクセル踏んだ方が安定しますね。
高速道路ではレーンチェンジでわだちを何度も乗り越えてみましたが終始挙動は安定していました（夜中で周りに車はなく法定速度です）
車線変更時のセンターライン付近は踏み固められてない新雪なので片輪が乗ったら抵抗と振動がステアを通じて伝わってきましたがそれでも車が不安定な動きはしません。
右車線のが雪がいっぱい残ってる（融雪剤があまり撒かれてないので傷みにくい？）ので敢えてそっちばっか走ってました。
曲がる時もＦＦと違い、エンジンブレーキが4輪とも効くのでアンダーが出ない、後輪がフリーではなく微妙にトラクション掛けてくれてるので流れない。
須藤京一さんの台詞を借りるなら
「マツダのＡＷＤは、曲がる！」


一定以上の速度でアクセル踏んで曲がっていると上の動画の説明にあるようにぐいぐい曲げていってくれます。あ、こういうことかと。
ドリフトじゃないけど後輪が何かやってて車を内側へ向けようとしてくれてると・・・そんな感じです。上手くいえません。ＡＹＣのようなLSDもなく後輪を繋ぐクラッチしかないのに謎です。どっかの記事にＦＲ的な挙動て書いてたな。ＦＲで雪道乗ったことないですがｗ
ゼロカウンターみたいにステアの切れ角を減らしてるのに曲がっていく、でもスピンするような不安定な感じじゃない、不思議な感覚でした。
多分i ACTIV AWDの本当の意味で凄いのはここなんじゃないかなと。
発進だけじゃなくきちんと走りが楽しくなるように常に制御している。
ＦＦで同じ曲がり方したらそのまま膨らんでいって事故ですが全然挙動が違いました。
4駆が曲がらない止まらない、燃費悪い、メリットは発進だけっていうのは少なくともi ACTIV AWDには当てはまらないと思いました。

・アクセラとタイヤの評価
まず、タイヤから。2年目のミシュランX-ice3でしたが十分グリップを発揮しました。
踏み固められた圧雪ではしっかりグリップし、ちょっと新雪が乗っていても安心して走れました。
滑り出しが緩やかなので突然つるんといくこともないです。
こういうタイヤ好きです。
一般道で細く急な登りですれ違いしましたが坂道発進も滑らず。
アイスバーン駄目と言われてますが、地元の凍結路面で多少ＡＢＳが効く程度で普通に止まれるレベルなので問題はないかなと。以前の中古スタッドレスのがもっと止まらなかった。一流メーカーなら何処にパラメータ振ってるかの違いで致命的な差はないのかな。
ミシュランのスタッドレスは速度記号がＴ（190ｋｍ）なのでしっかりしている。
転がりも良くしっかり食いつくので高速道路で変な挙動もしません。
僕みたいなたまにしか雪道に遭遇しない人にはぴったりでした。
かといって雪道でグリップ不足でもなく。十分です。
でも北海道とかの常に氷点下で雪より氷ばっかだと駄目なんだろうなと思います。

アクセラについて
ローダウンしてますが悪影響はなく。
後輪にシャフト繋いでるのでフロントヘビーにならず重量バランスが良く、雪道でも挙動が安定しています。わだちで突然あらぬ方向へ持ってかれたりとかケツが出たりとかもなく。
リヤのマルチリンクサスもきっちり仕事してくれてるのかなと。
あんまり雪道ではロールしないですがそれでもデミオの頃と比べて設置感が全然違いました。
軽いので運動性能が良く、今回のような滑り易い路面を進んでいくだけであればかとても良かったです。
重いのだと多分あんな曲がり方は出来なかった。
これだけの性能をスタンバイ式で出してくれたマツダにはほんま感謝です。

※今回のテストはＦＦ車で中古のノーストレックＮ2からのステップアップでの比較です。事前にＦＦでグリップ低いタイヤで滑り出すとどんな挙動するかを知った上でのテストですので4駆だからと無茶はしておりません。