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購入時に室内から減衰調整出来るやつとブーストコントローラーが付いてました。
街乗り用にF8 R10でセットされてたかな。
数字が低くなれば硬くなります。
いつものバイパスでテストです。
ここは程よくうねってるのとギャップがあるので最適なルートです。

まずはうねりに対して追従するかどうか。

(°▽°)

なんかふわっふわなんですけどぉ⤴︎

(´・ω・)

なんぢゃこりゃあああああ((((；ﾟДﾟ)))))))💢

BMアクセラはKYBの足に変えてましたがこんなにふわふわしてませんでした。
あとふにゃふにゃなので加速時にフラつきます。
片方に荷重が掛かってしまうとあらぬ方向へ飛んでいきます。

とりあえず数値で
F4 R6 にまで硬くしてみた所安定しました。

突き上げに関しては車高調なので減衰落としても変わらず、ふわふわ感だけ増す結果に。
これはタイヤに任せるしかなさそう。

ブーストコントローラーについて。
これはセッティング済みなので僕は弄りません。

ローブーストとハイブーストがあります。
ハイブーストはブースト1.26まで掛かります。
ノーマルだとアクセルを奥まで踏み込んで遅れてブーストが立ち上がる、ハーフスロットルではブーストが掛かりません。もたつきますね。
ハイブーストモードにすると半分だけ踏んでも立ち上がるし、全体的にブースト立ち上がりが早くなりレスポンスが上がりました。
もちろん最大のブーストもアップしてるのでパワーも出てます。
楽しいですがエンジンの負担を考え、普段は封印です。

今回テストして思ったのはホイルスピンしてまともに走らないのかと思いきやそうでもなく、普通に走れました。
多分この太いタイヤのおかげでしょう。
あとトルクステアに関しては減衰を硬めにすることでショックの動きが遅くなる、初期のロールが緩やかになり急激に片側だけ沈み込んで辺な方向に飛んでいくことも無くなりました。

減衰硬めの柔らかいバネレートが好みです。

ハンドリングに関して。
BMアクセラのキャスター角は6度でした。
キャスターは大きくしていくと直進性が上がり、ステアリングの初期反応が鈍くなります。
切ってから少し遅れてロールが始まりグーンとコーナーの後半で曲がり込んでいく感じです。
レーンチェンジとかでは早めに切って早めに戻さないと遅れます。
所謂タメの動きって実はキャスターで初期反応鈍らせてるだけじゃねって思ったけどそんな単純な話じゃないと信じたい。

マツダスピードアクセラはみんカラでアライメント取った人のデータ見る限りキャスターは3度くらい。
実際の動きで見ると切った瞬間にもう曲がってます。
んでレーンチェンジが終わったなと思ったら戻すと、丁度です。
キャスター6度の時の感覚でステアを直進に戻すとタイミングが早過ぎてレーンチェンジ終わってませんw

昔のマツダの初期反応を重視したハンドリングってのを体験出来ました。

BLアクセラとBMアクセラ両方乗ってみて、割と違いがあって面白いなと思います。