アイドリング不調① スパークプラグと点火コイル交換 Rough idle cure

エンジン回転数のバラツキ、ハンチングによるアイドリング不調が発生。
エンジンチェックランプが点灯せず、診断機でもエラーが読み取れない。

症状はエンジン始動直後の冷感時は問題ないが、始動後１分程度経過するとエンジン回転数が周期的に上下する。回転数を上げていくときも、滑らかな回転フィールは無く、回転は上下動し、息継ぎしながらスピードを上げていくような状態である。

このラフアイドルの原因対応策は幾つか考えられるので、まずは
①点火系プラグ、イグニッションコイルの交換対応について記載する。

まずバッテリ―マイナス端子を外してから作業開始。

左バンク側のプラグと点火コイル交換は、上部エンジンカバーを外せばすぐに取りかかることが可能。

またこの車両のプラグと点火コイルは初回交換であったのだが、プラグが固着しており、写真のレンチでは外すことが出来ず、プラグレンチにロングアームをかまして、渾身の力を与えてようやく外すことが出来た。プラグが折れるのではないかと心配するほど、数十キロの力を掛けたと思われる。これを全６本実施。

また、２次トラブルを防ぐため、プラグを外す前にプラグホール周辺のゴミを掃除機で吸引し、レンジ周り用の洗剤をウエスに浸み込ませ、油汚れとゴミを落とした。
交換部品は
NGK　イリジウムプラグ：BPR6EFIX-13P　×6本
楽天　6,568円
BREMI　点火コイル：BREMI 20500
EUR 29.2×6qty =EUR 175
Shipping :EUR 41
TOTAL: EUR 215　(28,300円)
輸入関税　＋2,100円
合計　30,400円
TRODO.COMで購入。

手間が掛かるのは右バンク側だ。

作業性向上のため、ワイパー、エンジンルーム後端カバー、ストラットタワーバー、給気ダクト、スロットルボディ、インテーク・マニホールドに繋がるエアーチューブやセンサー類の接続を取り外す。
その後、インテーク・マニホールド本体を固定しているボルト類を外したら、マニホールド本体を上部に持ち上げ、浮かしてずらす。
これでようやく右バンクのプラグにアクセス出来るようになる。

画像はマニホールドが動かせる様になった状態。

作業の留意事項として、給気マニホールドと繋がる部品を外す際に、特に樹脂製の給気パイプに無理な力が掛からない様に作業した。

このあと、左側バンク同様スパークプラグ外しに多大なスタミナを掛けることとなった。

右側バンクの点火コイルとプラグ交換作業は、画像に示す様に、マニホールドの下に粘着テープをロールごと挟みこんでスペースを確保し、マニホールドを浮かせた状態で実施した。
画像上部：エンジン接続部の給気取り込み部６箇所の緑色ガスケット周囲もウェスで汚れを拭き取った。このガスケットは継続使用とした。

NGKプラグとBREMI点火コイルの取付けは左右バンクとも完了。

樹脂パイプ類の割れ等の破損なしチェック、コネクター部分の接続確認、取り外した部品やボルト類の取付け作業を行った。

スパークプラグは13万Km、17年使用。
6本の内、左バンク再後端の点火コイルとプラグに若干油汚れが目立ったが、他の5本は特に外観上の異常は観られなかった。

エンジンルーム内の最終安全確認を行ったのち、プラグと点火コイルの取替作業は無事終了した。

エンジンを再始動させ、アイドリング不調が改善したかを確認してみたところ、残念ながらハンチングの解消には繋がらなかった。

現状のアイドリング不調は、エンジン停止してしまうわけではなく、通常の走行には困らないので、引き続き想定される場所の対処を進める。

つづく