ビージーのブログ一覧

私のS660は軽量化命と言う事で出来る範囲で少しでも軽いモノに交換しています。

エンジンフードも以前よりウエットカーボン製の物に交換してありました。
しかし最近セミドライカーボン　ＣＢＺ　超軽量　エンジンフード　トランクと言う製品が
新販売されていましたので、私のデモカーに是非付けたくて特注してみました。


何処が特注かと言いますと製品版でも2.4ｋｇ前後と超軽量なのですがメーカーさんと
相談して更に軽く成らないかと言う事で追突時の保護用のフックが左右2個着いて
いますが金属なのでそれも撤去して欲しいと言う事で1個100ｇが２個なので200ｇの
軽量化となりますので、その仕様でアホ～な特注したと言う訳です。
（注）この仕様ですが良い子は真似をしないで下さいね。

この様にフックが２つとも有りません。




それではどの様に軽量化されたかを下記に時系列的に並べてみました。

最初に着いていた純正の鉄板エンジンフードの実測重量 7.8ｋｇ です。


次に交換したウエットカーボン製エンジンフードの実測重量 5.2Kg です。


特注セミドライカーボン　ＣＢＺ　超軽量エンジンフードの実測重量 2.2Kg です。


びふぉー


あふたー


ウエットカーボン製エンジンフードは、地元のみん友さんに強制装着です（笑）


これでお互いの軽量化が出来ましたので０．0１秒は確実にタイムアップするでしょう。。。　　たぶん

最後に★セミドライカーボン　CBZ　超軽量のメーカーからユーチューブに公開してありますので御覧下さい。
https://www.youtube.com/watch?v=197PDQdYxPE

メーカーさんのホームページです。
http://kparts.shopkagawa.jp/

私のS660は納車されてから２年以上経過していますが
それまでの間は純正プラグの８番のままサーキットメインで走ってきました。
以前、内視鏡で燃焼室も動画で撮影してユーチューブにアップして有りますが
８番でも何とかイケる感じでしたが、そろそろ交換時期なのでこれを機に
BEATでも使っているNGKのRACING　COMPETITIONプラグをチョイスしました。
https://www.youtube.com/watch?v=q6TEv5kPi64

特に今回は純正の８番から１つ上げて９番にして冷え型にしてあります。
このプラグは何と言っても電極構造が一般のプラグとは違っています。
碍子部分も内部に入り込んでいて高温燃焼時での碍子割れなどに対する
保護効果が格段に上がっています。
更にアース電極を限りなく小さくして振動や高温による電極の破損に対しても
対策が施されている優れものです。
S660の様なミッドシップレイアウトのターボエンジンにはピッタリの物です。
良いことばかりでは有りませんが唯一価格が１本￥4000と高価な事でしょう。
しかし買えない値段などでは有りませんので今後プラグを交換してみたいと
言う方には是非お勧めしますので一度は安心のプラグを使って見て下さい。

それなりに意味のある良い物は良いんです。
なーんてNGKの回し者では有りませんが勝手に宣伝しちゃっています（笑）

私のS660は発売日翌日の納車から既に２年２ヶ月が過ぎています。
その間、サーキット走行が殆どなのですが全く冷却は純正のままでした。
しかし、思ったより強いですね。
プラグも８番のままですし、ノーマルタービンのままでパワーライターの
スペシャルデータ（フラットウェル特注）でパワーだけは９５．５馬力に
なっていますので熱発生量はかなりの物だと思っています。
正直、エンジンが壊れたらクローズドデッキのシリンダーから作り直す気で
いましたが未だに壊れませんでしたので御褒美に空冷オイルクーラーを
手持ちの物が有ったのでチャチャッと先日ワンオフして取り付けました。
本庄サーキットを走ってみた時はピークでも110℃位まででしたので
ラフに取り付けた割には可なり効いていると思います。
私のBEATの空冷オイルクーラーは１３段のコアをフロントまで移動して
取り付けてありますので冷え方は半端ないです。
真夏のサーキットで連続周回しても油温は90～100℃程度で推移します。

S660は特に吸気温度が上がってしまうので高温になるとリタードが掛り
強制的にパワーセーブされてしまうので全くタイムが出せなくなります。
去年の夏TC2000を走った時は吸気温度が何と103℃でした～（笑）
幾ら頑張っても当時の車では17秒を切ることは有りませんでした。

今回オイルクーラーを付けた後での吸気温度は７０℃強、でしたので
５月の本庄サーキットでは何とか走りきれましたが夏場は判りません。

と言う事もあり更に御褒美をあげようと言う事で今回はインタークーラーを
強制的に電動ファンで冷却したいと思い汎用品を流用して作って見ました。
サーキットで走行時に１０℃～でも良いから下がってくれたら十分です。
これでもダメだったら次に準備して有りますがウォータースプレーでしょう。
BEATの部品取りからタンクとノズルまで一式取り出してあるので今後の
展開によってはこれも装着しようと思っています。
その時は妥協する気は有りませんのでペルチェ素子でタンク内の水も
強制冷却してその冷たい水をインタークーラーに噴射するつもりです（爆笑）

尚、今回使った冷却ファンは通称４インチの100φの円筒構造の物なので
S660のインタークーラー導風パイプの蛇腹内にピッタリ格納出来ちゃいます。
写真の様に表からは全く見えませんから入っているのかも全く解らないです。
DC12V　実測約2A前後でしたのでカタログ値の約半分でした　（価格は￥5000位です）

結果は今月の各サーキット走行でデータを取りますので後日公開させて頂きます。


こんな感じで組み込めます。（不要なリブは切り取って100φ位にして蛇腹に仕込んで下さい）













（完成）

Ｓ660純正バッテリーは６ＭＴ用でも8.6Ｋｇも有りました。


ちなみにアイドリングストップ用では10.3Ｋｇもありました。




ＢＥＡＴのリヤトランク設置と違ってＳ660はフロントに設置してあるので未だマシですが重過ぎます。

私のＢＥＡＴは当然ですが数年前にリチウムバッテリーに換装してからは仲間内では定番となっています。

そこで私のＳ６６０も以前より手持ちで持っていたリチウムバッテリーに換装してみました。




純正バッテリーとの比較ですが遠近差で大きく見えますが実際は小さくてメッチャ軽いんです。




純正バッテリーが8.6Ｋｇで今回のリチウムバッテリーが約1.4Ｋｇなので7.2ｋｇの軽量化になりました。

ボンネットもカーボンにしましたのでトータルで約10ｋｇ位の軽量化になります♪
私はＳ６６０のような非力な車だからこそ軽量化に拘っています。
現在のＰ/Ｗレシオは８に近いですが理想は５に近づきたいですね（笑）
軽さは全てのシーンで貢献してくれます。


と言う事で完成した写真です。　電極の極性は手持ちの都合で左右逆になりました（汗）





今日はここまで。。。

私のS660は既に２年以上も純正冷却以外何もせずにサーキットメインで走って来ました。
壊れても良いと思いつつ出来る限り労わりながらコキツカッテ今に至ります（汗）

と言う事で今まで頑張って来たエンジンに御褒美と言う事で手持ちの空冷オイルクーラーを
取り付けてあげました。
適当なワンオフなので皆様には勧められませんが。。。　結果だけ参考にして下さい。


オイルフィルター周辺は全く余裕が無く狭いのでオイルブロック１個付けたらそれでギリギリです。
センサーも２つ付けられるブロックですが小さな油温センサーだけで油圧センサーは付けませんでした。
私は油温と水温だけが解ればそれで十分なので今回はこれでやってみました。


（サーモ付きブロックです）　




（トラスト製の汎用１３段コアです）




（完成です）





５月２４日に本庄サーキットで走った時にはクーリングダクトを付けていませんでしたが
油温は最高でも１１０℃位でしたので効果は十分にありました。
油温が下がった分エンジン全体が冷えた為、吸気温度もそれなりに下がりました。




水温が95℃になっていますが走行後の停車時の温度ですが走行中は91℃位でした。
吸気温度も走行中は、それなりに下がっていました。




（先日追加したクーリングダクトです）




次回の走行の為に手持ちで転がっていたクーリングダクトをフロアに押し込んで見ました。
これで少しは風がコアに当たると思います。