プラグ交換①

購入後まず手始めにエンジンルームチェックです。この車は並行輸入車でW211では珍しく、W203コンプレッサーのエンジン搭載です。

エンジンカバーは上に引っ張ると簡単にはずれる、とのネット情報でしたが、全然外れない(+o+)

なのでカバー隙間から内装外しを差し込んでコジリましたが、「バキッ」と言う音と共に豪快に割れてしまいました(; ･`д･´)

11万キロ超走行している車両ですが、この時点で点火プラグ無交換確実です！(^-^;

カバー裏の中綿はエンジンの灼熱と経年劣化で影も形もありません。残骸を掃除機で全部吸い取りました(;'∀')

イグニッションコイルを外すためにカプラーを外します。抜く時に「ジュポッ」と音がして何か変な手ごたえを感じます。

カプラーを見るとオイルで濡れています(゜o゜)

さすが高級車、最初は接点グリスかと思いましたが、イグニッションコイル側ものぞいてみます。

こちらもかなりオイルがしたたってますね！

ネットで調べても同じ症状の情報が見つけられなかった(-ω-;)

もしやと思いハーネスつながりでECUのコネクタを調べます。

するとどうでしょう！こちらにもオイルのにじみがありました！Σ(ﾟдﾟlll)

これが悪名高きM271エンジンの「カムマグネットカプラーからのオイル漏れが毛細血管現象によりECU・O2センサーまで破壊する」リコール並みの欠陥です。

購入後に足回りの整備に時間が掛かるとの事で、納車される前までにこのエンジンの事はよく調べていてカムマグネットの事も周知はしていました。

念のため事前にカムマグネットのカプラーを外してもらい、確認してもらった上で写真を数点送付してもらい、オイル漏れはなかったのですが・・・

今見ると左右のカムマグネットとカプラからオイル漏れが確認でき、カプラーも少しオイルで濡れていますね・・・"(-""-)"

どうやら鳥取から福岡への高速道路での自走で悪化したようです。

8月10日に鳥取に引き取り、確認するまでの9月1日までの距離と時間です。

毛細血管現象でのオイルの伝達はかなりのスピードですね・・・・

パーツを注文せねば(*_*;