あぐっちのブログ一覧

ハンドスピナーじゃなくてハンドルスピナー。重宝してるのですが、急に回りにくくなったので、取り外してメンテナンスしました。結果、正解。軽く回るようになりました(^_^)v

https://minkara.carview.co.jp/userid/269209/car/162680/4728546/note.aspx

先日交換したVベルト。なんかフィーリングがイマイチの感じです。寒いから余計にそう感じているだけなら良いのですが。。。格安のOEM品なのでどこのメーカー品かも分からず。気持ちの問題もありますね。

寒い時期のあるあるですね。走行後はさぞかし温かいことかと。前みたいにボンネットの中に入らなければ許そう(^_^;)

社会人になって10年半。学生時代に借りていた奨学金の返済が終わりました。わずかですが生活費の負担が減りました(^_^)v

我が家では10系と20系のウィッシュに乗っているわけですが、見た目ではフロント・リアの表情が異なるのは当然のことながら、細かいところにいろいろと違いがあり、それが楽しいのですが、DIYでメンテナンスをする時にはなぜ？となることがしばしばあります。

まず、Vベルトの張力調整機構について。

10系では、オートベルトテンショナーによりベルトの張力が自動で行われます。メンテナンスフリーなので便利ですが、ダンパーとバネを使った機構のため、時にはオイル漏れを起こして調整力が安定しなくなってベアリングから異音が発生してしまうことがあります。実際、数年前に経験しました。

ベルトテンショナーからの異音？


ベルトテンショナープーリーからの異音調査


ベルトテンショナー交換後のエンジン音


20系では、いわゆる20系前期モデルは調整ボルトにより張力調整するようになっています。ちょっとたるんできたな？と思ったときに調整出来、オイル漏れも無いので、こちらのほうが良い気がします。ただ、20系後期モデル（2012年4月以降）は電子技術マニュアルを見る限り、これまたオートベルトテンショナーになっている模様。どちらが良いのでしょうか・・・



次は、スパークプラグについて。

10系では、2面間隔が16mmのプラグレンチを使うようになっていますが、20系では14mmのプラグレンチを使うようになっています。先日交換しようとしたときに14mmは持っていなかったので困りました。



次は、エンジンオイルフィルター（エレメント）について。

10系の1ZZ-FEエンジンは、エレメントが濾紙一体型となっていますが、20系の2ZR-FAEエンジンは中の濾紙のみ交換するようになっています。環境配慮のようですが、交換しようとしたときに専用のカップレンチが無いとはずせません。




もっと探せば他にもいろいろ違いはあると思いますが、DIYでメンテナンスをしてきて気づいた、微妙に異なる10系と20系でした。。。