サブバッテリー交換

我が家の古代キング号、サブバッテリーはまさかのシングルです。
確かに我が家に嫁いで来た時はインバーターすら積載されておらず。
現代では考えられないような脆弱ぶり。

販売店から、納車時にサブを新品にして頂いてまして、27のブライトスターでした。
廉価な物なのでしょうけど、新品なので特に不満も覚えず。(なのにメインバッテリーは2年落ちでした（笑）)
しかし、ここ数ヶ月、満充電しても翌日には12V前後まで電圧低下、もう限界でした😢
コロナ禍で、4〜6月放置したのが打撃だったのか。
ま、1度完全放電してしまってましたので、原因に心当たり大有りなのですが。

ということで入れ替えです。
別記のとおり、現在では電装メインはリチウムダブルを別系統で用意してます。この従来のサブ系統は、冷蔵庫のガス点火やFFヒーター、照明、エントランス昇降ステップ等、キング本来から装備されている12V電装品にしか使用してません。かみさんも私がサブバッテリー瀕死に悩んでることすら気づいてないと思います（笑）

棚から前バッテリーを降ろしました。
予想以上の錆っぷりです😭
ま、錆との戦いこそが私の使命なのでさして驚きませんが。やはりトヨタ本来のパーツと、架装メーカー設置パーツでは錆の進捗が大きく異なりますね！
錆なんて無縁とお想いのそこのあなた！塗るなら是非架装パーツから（笑）

わかりづらいですが、錆を削り落としました。
パンのスライスではありませんが、だいぶ痩せました…
下に落ちたカスの量が半端ないす😭

シャーシブラック吹きました。
シャーシブラック、ただの黒色ペイントと馬鹿にしないでください、すごい厚塗りです。
マメに塗れば錆とは無縁でいられると思います。

端子も磨いておきました。

更新バッテリーは、G &Uのハイグレード版にしました、広告文句ではCCA625 1.5倍の能力とか。
…鉛バッテリーにそんな性能差あるんでしょうか…
ま、それでもありがたいので選択しました。
到着直後の充電前で12.9V、活きがいいです。

とりあえずこれでしばらく過ごせたら良いデス。