AO-Pのブログ一覧

ゲートランプの浸水箇所が特定出来ました（爆）


←画像の赤○部分のコーキングに亀裂が入っていました。
他の箇所のコーキングには異常がなかった事から、
浸水の原因として予測出来る要素は…

ゲートランプとリアゲートの個体差による取り付け時の誤差かと…


赤○部分の取付用の足に誤差による力が加わり、走行時やリアゲートの開閉により振動が加わった為、
コーキングが裂けた…と言う見解（言い訳）です（＾＾；　　　もしくは、単なるコーキングの劣化による亀裂…？

ゲートランプには走行時以外にもリアゲート開閉による振動が加わる為、今後この様な事は起こりうる可能性が多分にあると考えられます。

今回、局長さんに送った代替品は、接着→再溶着→コーキング→テーピングと言う工程の強化バージョンにて作成しましたが、一度切開した物は当然ですが強度が落ちているので、油断は禁物です（自爆）

汁だくテール
の浸水箇所が特定出来ました（爆）

原因はコーキング不良ではなく、コーキング忘れでした（核爆）
何と言うお粗末な初歩的ミスだこと…ﾍ(´ｰ｀; )ﾉ ﾔﾚﾔﾚ
5ミリ程度コーキングされていない部分がありました。

とりあえず、一度フタを開けて中身の確認をしたところ、水分はありませんでした。
また、基板は大丈夫そうでしたので、レンズのクリーニングだけして再度コーキングしようかと思います（＾＾）

また、同じような事が起きるかも知れないので、予備を万全にしておかなければ（＾＾；

久しぶりのUPです（爆）

さて、この時以降、数回の雨を経験しましたが、

初期段階での浸水はなさそうです（＾＾；

また、消灯、ちらつき等の不具合もありません（＾＾）

今のところ順調ですぉ♪

以上、報告終わり！

(￣^￣ゞ

お待たせしました、　　待ってないって？


NEWバージョンの4灯化の画像です（＾＾；


それでは、後期テール　ブレーキ灯4灯化の全貌を紹介します♪


前回の4灯化との違いは、簡単に言うとLEDの配列の仕方です。

ノーマルのゲートランプのLEDの配列は、余剰電圧が大きく、ブレーキ時に光らせようとすると抵抗器がかなり発熱します。この発熱は真夏時の炎天下では少々危険だと言う事で、今回はLEDの配列を変えました。

配列を変えることにより余剰電圧も減り、なお且つ抵抗器は各列に配置する事で、
発熱は純正テール並みに抑える事が出来ました。


加工作業の詳細は公開できませんが、結構手間が掛かったりリスクが大きかったりします…（爆）


こだわった点は、純正のLEDを使用する事と、ブレーキ時純正と同じ光量を得る事です。
あと、これは偶然ですが、抵抗器も純正と同じKOA製を使用しています。

なお、基板、抵抗値、電流値、加工法等のご質問、お問い合わせには一部の方を除き、お答え出来ませんので、あらかじめご了承ください♪（＾＾）

全国2000万人の4灯化ファンの皆様！

お待たせしました
（爆）

開発も順調に進んで、先週はスモールの調整をしていました。

可変抵抗を使えば光量の調整は簡単なんですが、スペースの関係上すべて固定抵抗にて調整しました。

納得がいくまで抵抗値を変えて、車両との比較を繰り返し、ようやく完成しました。
電流値が小さく尚且つ差が微妙なので手間取りました…（＾＾；

さぁ後は本番を迎えるのみです！





が…





テールゲートの分解をしようとすると強風だったり、雨降ったり…

いまいちモチベーションが上がりません…（爆）



余談ですが…

この4灯化の呼び名は、正確には「テール4灯化」ではなく「ブレーキ灯4灯化」ですね（＾＾；
また、LEDは打ち替えではなく並び替えだったりします（爆）