ブレーキフルード交換

来月車検なので、湿度の低いゴールデンウイーク中の晴れた日にブレーキフルード交換を行いました。

前回同様、エンジン停止状態で助手席側後輪→運転席側後輪→助手席側前輪→運転席側前輪の順でブリーダプラグへワンマンブリーダを取付、古いフルードを排出しました。

するとリザーバタンクのフロートが吸い込まれた状態になり、ブレーキ警告灯が点灯のままになりました。
（リザーバタンクのコネクタを外すとブレーキ警告灯が消灯するので、フロートがおかしいと判別できました）
また、エアを噛んでいるような踏みごたえが不安定なペダルタッチになりました。

リザーバタンクを外し、蓋を閉めた状態で数回振って衝撃を加えたところ、フロートは元に戻りました。

何かの記事でABS搭載車はエンジン稼働中状態にしないとABSポンプが動かないため圧力が逃げないと読んだことを思い出し
エンジン稼働中状態でブレーキ系統のエア抜きを実施しました。

子供にブレーキを踏んでもらい、助手席側後輪→運転席側後輪→助手席側前輪→運転席側前輪の順でエア抜き操作したところ、運転席側前輪が最も多くエアが抜けました。

ブレーキタッチも復活し、また2年間は安心してブレーキが踏めます。

やっぱりブレーキフルード交換は2名以上で実施したほうが確実ですね。

画像は今回使った道具たちです。

純正指定はDOT3ですが、2年前から古河薬品工業のDOT4（1リットル)を使っています。