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マリノですが、構造変更をしたため、契約している保険会社（セリカの時に契約していた保険会社をセリカの事故が4月に解決したので、4月いっぱいで切れる保険の満了に間に合ったので変えました。5月から新しい保険会社に契約しています）へ問い合わせを行い、新しい車検証をFAXで送って保険料が変わるのか問い合わせを行いました。
結果として、保険料は変わりませんでした。
税金は17年前の車なので高くなってしまいましたが、保険料が変わらないのは大きいですね。

残りの作業はエアコン修理とマフラー換装です！

今日は午前中の授業一コマを受けた後に陸運へ行く予定でした。

大学の駐車場を出ようとしてバックしようとしたのですが、Rにギヤが入りません^^;
大学へ来る途中に「パキーン」という嫌な音が聞こえたのですが、やはり私の車から出た音だったみたいです。
とりあえず前進でも出庫できたので、そのまま自宅へ直行。

駐車場に頭から入れて、すぐに点検を始めました。
シフトが1・2速から左に動かないので、ギヤボックスの破損という最悪なシナリオも想定しましたが、シフトワイヤーを固定する金具が飛んでいるのを発見。
この金具が飛んでしまっていたために、1・2速から左へ入らなかったようです。
ATのシフトワイヤーの金具を使い、Rに入ることを確認したので、気を取り直して陸運へ出かけました。

土浦陸運へは10:30頃に到着し、構造変更の書類を提出するときに相談しに行った窓口(4番)へまず向かいました。
ナンバーセンターでOCR用紙を買って記入するようにと言われたため、OCR用紙を購入。\25でした。
記入後、再び4番窓口へ行ったところ、車に乗って検査レーンの1番へ並んでくださいと言われました。

マリノに乗り込み、いざ1番レーンへ。
前にはトラックや大型二輪が並んでいましたが、1番レーンは他のレーンに比べて空いていました。

いよいよ私の番になり、検査官がやってきました。
すでに書類を提出してある旨を伝えると、検査レーンへ進んでくださいと指示されました。
まずはボンネットを開けて車台番号の確認が行われました。
続いて車内の点検が行われ、次が重量測定でした。
4番窓口で車両重量の計測にチェックが入っていたので、スペアタイヤをおろして前輪・後輪をそれぞれ計測器の上に乗せました。
前軸の重量は軽くなりましたが、後軸の重量が少し増えていたため、車両重量は1100kgから1090kgになりました。後部座席の工具類をおろせばもっと軽くなったかもしれません。
エンジン警告灯はまだ消えていない状態だったので、かなりひやひやしながらの受験でしたが、特に突っ込まれずに終了しました。

測定後は検査レーンの事務室で書類を受け取り、1番窓口(書類申請)へ向かいます。11:35頃になりました。
11:45過ぎに私の順番が来たので、先ほど受け取った書類を提出。
しかし、印紙を買わないといけなくなったのですが、窓口のお兄さんが「並ばないで渡してくれればいいので、すぐに買ってきてください」と言ってくれたので、ナンバーセンターへ走り、\350の印紙を購入。
すぐに1番窓口へ引き返し、書類を提出。
何とか午前中の業務終了前に提出することが出来ました。

12:20頃に名前が呼ばれ、新しい車検証を受け取ってきました。
型式は「E-AE101」から「E-AE101改」となりました。
これで換装・合法化は終了しました～。
あとはエンジン警告灯を消して完成です！

明日陸運へマリノを持って行きます。
今日の午前中にバックランプスイッチを点灯させることが出来たので、午後はギヤオイル交換とクラッチのエア抜きを行い、とりあえずは完成しました。

最近一気に暑くなったので、エアコン修理も急ぎたいところです^^;

マリノのエンジンがかかりました！
ふと、MTのECUをATのECUに交換したらセルぐらい回るかなと思い、ATのECUを引っ張り出して接続したところ、すんなりエンジンがかかりました(笑)

配線を接続するときは、AT・MT両ECUの配線を調べて、MTのECUをATと同じ仕様にしたつもりでしたが、MTのECUではセルが回るのが精一杯でした。
不具合が出なければ取りあえずATのECUでしばらくは乗ろうと思いますが、出来ればMTのECUで完成させたかったです。
現在はエンジン警告灯がついていますが、恐らくECTの配線が接続されていないために点灯しているのではないかと考えています。

ギヤオイルも購入してきたので、ギヤオイル交換後に陸運へ行ってこようと思います。

昨日から試運転を目論み、バックランプスイッチの加工をしてジャッキアップした状態でエンジンをかけようとしたのですが、かかりません…。

単にバッテリーの電圧が低くなってしまったためだろうと思い、家族の車とブースターケーブルで接続して再トライ。
しかし、インマニとボディの間のアースが溶け出すという事態が発生しました。
カプラーが熔解してしまったので、ニッパーでカプラーをカットし、ハンダでつないでとりあえずのアースとしています。近くちゃんとしたアースに変更しないといけません。

原因を調べてみると、バッテリー近くのアース三カ所中の二カ所が落ちていないことが考えられたため、二つのアースを落とした状態でFTOでバッテリーを充電してまたトライ。

今度はセルが回るのですが、うまく爆発が起こってくれません。
夕方に友達を呼び、症状をみてもらおうと思ったのですが、今度はセルが回らず、いきなりラジエータファンが回るようになってしまいました。

最後の最後でつまづいてしまっています。
バッテリーの交換で解決するといいのですが…。