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今日はクラッチのエア抜きを行い、またエンジン警告灯も消灯させることが出来たので、明日の車検への準備がほぼ整いました。
明日はディーラーへ持って行く前にコンプレッサーオイルを注入します。

今日までかからなかったエンジンは、クラッチのエア抜きをした後に中古で入手したECUへ配線を接続してエンジンをかけてみたところ、問題なくかかりました。
しかし、古いECUに配線を接続してもエンジンがかかりました。

どうもよく原因がわからないのですが、AE10*はクラッチペダルを踏んだだけではエンジンはかからない→クラッチレリーズが作動してクラッチが切れている状態でないとかからないのでしょうか。

ずっと悩まされ続けたエンジン警告灯ですが、ダイアグノーシスのコード番号12が出たため、ディストリビュータ関連のECUの配線を一本一本チェックしたところ、「G1」のコードが見あたりません。
実は、AE111のECUのピン配列にしようと私が配線をいじっているときに、「R」と間違えて「G1」のコードを抜いてしまっていたために、本来あるはずの「G1」がなかったのでした。
「R」だと思い込んでいたコードを「G1」の場所に戻してエンジンをかけるとエンジン警告灯は消えました！
ECUの故障も考えて中古でECUを用意していたのですが、不要でした^^;
これでメーター裏のエンジン警告灯のバルブを抜き取るという最終手段を使わずに済みました(笑)

現在はMTへ換装した一連の作業をまとめたWebページの作成を行っていますが、ECUの配線の箇所は削除しても問題なさそうです。
今回のことより、AE10*をATからMTへ換装した場合にはECUの配線は一切いじらないで大丈夫だと思います。
絶対という保証は出来ませんが、私はATのECUで特に問題なく走行できていますし、ECUの配線はすべてATのままに戻してあります。

現在唯一異常なのはO/D OFFが点滅するぐらいでしょうか。
これは特に気にならないので放置していますが、「G1」を探しているときに「O/D1」というコードも見あたらなかったので、恐らくこの配線を追加すれば消えるかと思います。
次にECU周辺まで分解する機会があれば直しておきたいですね。

写真は作業終了後に登った筑波山での写真です。