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中古で落札したパーツが続々と届き始めました。
昨日はガレージジャッキとミッション一式が到着し、今日はエアコンのR134aコンプレッサーが届きました。

写真はコンプレッサーが届く前のミッション一式を撮った物です。
後はECU(AE111の5MT用)とTRDのクラッチ一式が到着すれば大きいパーツはすべて揃ったことになります。

友達に「フライホイールは出来ることなら軽い物がいいよ」と薦められていたのですが、ミッション一式に含まれていたフライホイールは4.6kgで、純正(7.6kg)ではなく軽量フライホイールでした！
新品で購入すると予算をオーバーしてしまうことがわかっていたので、うれしい予想外の出来事でした(笑)

油脂類などの細かい部品とミッションマウントが到着すればようやく作業を始めることが出来そうです。

三ヶ月ぶりの更新です^^;

三ヶ月の間にAE10*の修理書や配線図(昨年の11月に購入した物は追補版で、欲しい情報がすべて載っていませんでした)を手に入れ、少しずつですが車両のことを学び始めました。

現状で開始予定のプロジェクトは、
・スーパーライブサウンドの爆音を何とかする
・キーレスのハザード連動化
・マフラー二本出し(4A-GE車仕様)
・ミッション換装(C160の6MTミッションへ)
です。

特に、一番最後のミッション換装はミッションマウントの問題とECUの問題を解決できれば換装は可能のようです。ここ数日は修理書のECUのページとにらめっこして、配線の信号の違いを挙げていました。
4A-FEのMT用ECUを入手できれば一番良いのですが、数量があまりないことと、ピン数がAT用(26ピン・16ピン・22ピン)とMT用(26ピン・16ピン・12ピン)で違うため、大規模な改造が必要であることがわかりました。

そして、調べていくうちにAE11*のMT用ECUが(26ピン・16ピン・22ピン)であることが判明しました。配線の信号の違いを調べていたのは、AE10*のAT用ECUとAE11*のMT用ECUで配線がどれだけ違うのかを把握するためです。
結果、64本中、23本が違うことがわかりました。ただ、ほとんどが場所が変わっているだけの違いだったので、処理は配線を一時切断して、AE11*のMT用ECUに合う配線へつなぎかえるだけです。MTへ換装時に必要となるECUは、AE11*のECUを使用して作業を行う予定です。

ミッション本体、マウント、ペダル、シフト、ねじ類、フライホイールが付属しているミッション換装セットを入手予定です。
このほかにECUとドライブシャフト、クラッチ一式が必要で、部品だけで\100,000前後を見積もっています。
換装作業は友人と行う予定です！

マフラー二本出しの方も、ステーと遮熱板、バンパーは手に入れてあるので、あとはマフラーを手に入れるだけです。