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車検の際に失敗した真空引きとガスチャージのリベンジをしてきました。

オークションで入手したコンプレッサーのボルトとOリングを、現在付いているコンプレッサーに使用してディーラーへ持って行ったところ、真空引き二回目で真空状態が安定してくれました。
確かにこれまではOリングが細く、コンプレッサーと配管の隙間を塞ぎきれていないような状態でしたが、交換したOリングは配管にフィットして隙間を塞いでくれたようです。

1時間45分ほどで作業が終わり、自宅までの帰り道でエアコンをかけてみましたが、久しぶりの冷気が出てきました。
数年間は漏れないで欲しいですね＾＾；

R12からR134aへのレトロフィットは無事完了しました。

無事に車検が終わりました。
大きな問題は見つかりませんでしたが、ドライブシャフトのブーツ(右前)が破れていたのでその交換と、タイヤを持ち込みで交換してもらいました。

エアコンの真空引きとガスチャージですが、R134aのコンプレッサーに対し、配管のOリングがR12用であったことと、配管をコンプレッサーに止めるボルトのあたりから漏れがあるようで、今回は直りませんでした。

しかし原因がわかっているので、R12のコンプレッサーを手に入れるか、何とかR134aのコンプレッサーが使えないか考えてみたいと思います。

車検の全費用は\107,600ほどでした。

今日はクラッチのエア抜きを行い、またエンジン警告灯も消灯させることが出来たので、明日の車検への準備がほぼ整いました。
明日はディーラーへ持って行く前にコンプレッサーオイルを注入します。

今日までかからなかったエンジンは、クラッチのエア抜きをした後に中古で入手したECUへ配線を接続してエンジンをかけてみたところ、問題なくかかりました。
しかし、古いECUに配線を接続してもエンジンがかかりました。

どうもよく原因がわからないのですが、AE10*はクラッチペダルを踏んだだけではエンジンはかからない→クラッチレリーズが作動してクラッチが切れている状態でないとかからないのでしょうか。

ずっと悩まされ続けたエンジン警告灯ですが、ダイアグノーシスのコード番号12が出たため、ディストリビュータ関連のECUの配線を一本一本チェックしたところ、「G1」のコードが見あたりません。
実は、AE111のECUのピン配列にしようと私が配線をいじっているときに、「R」と間違えて「G1」のコードを抜いてしまっていたために、本来あるはずの「G1」がなかったのでした。
「R」だと思い込んでいたコードを「G1」の場所に戻してエンジンをかけるとエンジン警告灯は消えました！
ECUの故障も考えて中古でECUを用意していたのですが、不要でした^^;
これでメーター裏のエンジン警告灯のバルブを抜き取るという最終手段を使わずに済みました(笑)

現在はMTへ換装した一連の作業をまとめたWebページの作成を行っていますが、ECUの配線の箇所は削除しても問題なさそうです。
今回のことより、AE10*をATからMTへ換装した場合にはECUの配線は一切いじらないで大丈夫だと思います。
絶対という保証は出来ませんが、私はATのECUで特に問題なく走行できていますし、ECUの配線はすべてATのままに戻してあります。

現在唯一異常なのはO/D OFFが点滅するぐらいでしょうか。
これは特に気にならないので放置していますが、「G1」を探しているときに「O/D1」というコードも見あたらなかったので、恐らくこの配線を追加すれば消えるかと思います。
次にECU周辺まで分解する機会があれば直しておきたいですね。

写真は作業終了後に登った筑波山での写真です。

22日にマリノの車検が控えていますが、先日から走行不能状態でした。

先週、マリノで出かけようとエンジンをかけようとしたところ、エンジンがかからずにファンが回る症状が再発しました。
それだけかと思うと、エンジンルームから白煙があがり、クラッチパイプから煙が出ていました。
クラッチパイプが異常な熱さになっており、また、クラッチマスター側の接続部からクラッチフルードが漏れてしまっていました。

エンジンがかからない原因は不明ですが、クラッチパイプは交換しなければならない状態であったため、ステンメッシュのクラッチパイプから、純正のクラッチパイプ(写真奥側)へ交換しました。

チェックランプも未だに消えていないため、明日はクラッチのエア抜きとともにエンジンがかかるような状態へ持って行きたいと思います^^;