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キャトルを手放したのでフランス車がいなくなりました。しかしクラブは続けていくので
パーキングパスはいただいています。

ビーナスラインをオープンで走りたい！！ということでミジェットで参戦！
フランス国旗もはためかせ中央道を北上しました。


途中クラブの方にも会い、SMやらスピダーやらみかけて気分も盛り上がります。


しかし。



駒ヶ根あたりでエンジン音にバラつきを感じでSAへ。回転が落ちるとエンジンがストール。

アイドリングもできません。アクセルはなすとすぐストールします。

冷や汗たらーり・・・。

！アイドリングが安定しないなら回転高くすればいいんじゃね！？？
キャブの唯一触れる場所、スロットルスクリューをまわして回転を上げます。

おお、アイドリングできる！！よかった！再び北上！

しかし、エンジンがどうにも息つく感じでなんとなく不安です。

岡谷ICを降りたところでまたストール。スクリューを回すも走るととても不安定です。
アイドリングは1500rpm以上。

とおり沿いのガソリンスタンドで場所を借りて見ますが手が出せない・・。JAFを呼ぶも2時間待ち。

高度が上がったからこんなことになる？じゃぁ、これから山登るのにどうなることやら・・・

結局すべての日程をあきらめ、戻ることにしました。
走ってる間はストールしないので近くまで行ってそこから保険のキャリーでドナドナです。



・・フランス車の祭りにイギリス車でいこうとするからかなーーー英仏の溝はそれほど深かったのか！

天気よかったのにな・・・残念！！！！

故あって、いったんキャトルを手放すことにしました。

いったん、というのはまたいつか手元に戻ってきてねという期待もこめて、です。

28年落ち・20万キロを超える走行距離で手元に来て約2年／2万8千キロあまりをともに走りました。

買うときに迷った私の背中を押してくれた友人の「20万キロ走ってこれた車なんだから」という
言葉は真実でした。
長いときと距離をこなしてこれたからにはそれなりにちゃんと手を入れてこられた証です。

ボディこそ錆や凹みでやれているもののエンジンや足回りは元気そのものでフランス農家向けの
実用車として生まれてきた背景をしのばせるものでした。

実際、立ち往生したのはサーモスイッチつまりによるオーバーヒートの一回だけ。
雨の日も風の日も雪の山道も遠距離も高速も狭い路地も、文字通りどこへでもいける
「信頼できる足」でした。

いったん手放す理由はまた別途書きますね。

嫁ぎ先はキャトルクラブの方に引き取ってもらえることになりました。もしそうでなければ2度と会うことも手元に戻ることもかなわないかもしれなかっただけにありがたかったです。

最後の洗車をして片づけをして。きたときみたいにがらんとして、あれ、こんなに車内ひろかったっけ？
なんて思いながら。


元気に走り回って、また手元に帰ってきてくれることを楽しみにしています。


ありがとうキャトル。旧車に入るきっかけと自信をつけてくれた、愛すべき車。

Q1. スタッドレスタイヤに求めることはなんでしょうか。
回答：１：制動力　２：価格　３：耐摩耗性

Q2. 希望タイヤサイズを教えてください。
回答：185/65R15

この記事は みんカラ：新商品スタッドレスタイヤモニターキャンペーン【ESPIA W-ACE】 について書いています。


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