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新年早々というか・・

私パンクには浅からぬご縁があるようで、さてこれで何回目でしょう？

前回は一気にプシューーーでしたが、今回はじわじわパターンでした。

元日以来走らせていないミジェットを、ちったぁ走らせるべぇと
知り合いの喫茶店まで向かう途中、信号待ちで後続車からクラクション。
「？」
「あのー左後ろ、パンクしてません～～？」
慌ててドアを開けて振り返ると、確かに空気圧が低い（へしゃげてる）。
礼を言って近くのGSで空気圧をチェックすると、普段の半分以下に。

「う～～ん」

実は昨年末にも一度目視して低そうだったので確認したら3/4くらいになって
いたので、一応全輪追加・確認しておいたのですが。。。あれからひと月、しかも
さほど走っていないのにここまで減るとは・・間違いないなぁ・・

でもじわじわ抜けは原因が難しい・・どこかに刺さってるかエアバルブか、
考えたくないけどホイール歪みか・・

車屋さんに相談すると
「そのタイヤだけ持ってきてータイヤ屋さんに確認するよ～」
とのこと。恐る恐る持って行って状況説明後渡して帰ろうとすると
「あれ？」
・・・・なんかピンみたいなものが刺さっとる・・・多分これだなぁ・・

ということで、タイヤ交換としました。
ほんとは次はDIREZZAにでも履き替えようと思ってたのですが、
今回はパンクの一輪だけとしました。まだそれほど減ってないし。
さほど高くもないので助かってます♪

あーしかし、ほんとパンク率高いわー
乗り換えるごとにスペア・ジャッキの搭載確認と交換シュミレーション
やるのはこういうことですｗ
スペア当時物なんかだと、いざというとき使えないかもしれないですからねえ・・
（カチカチプラスチックみたいになってる）

ところで、テンパータイヤの場合、タイヤだけ交換ってできるのでしょうか？
前から疑問です・・（空気圧いくつにするのとかね）

謹んで新年のご挨拶を申し上げます。

最近アップも滞りがちですが、今年もどうぞお付き合いのほど
よろしくお願いします。

何かと交代が激しい愛車たちですが、それでも長くいる子には
強い縁を感じます。




（あれ？ゲルマンっ娘はどこに？w）

ブレークフルードが減ってきていた。が、足元に垂れてきている様子はない。
駐車場の床に車体塗装と混じったフルードが垂れるようになった。

以前交換したこともあるが、PDWAスイッチのところかららしい。
調べると、このスイッチは、フルードのバルブにねじ込まれているが
ねじ込み部に切り込みがある。漏れてくださいと言わんばかり。

さらに調べると、このバルブ内には前後のブレーキに対してOリングでシールされており、前後ブレーキいずれかでフルード漏れ？など圧の異常が発生した場合に
検知し内部ピストンが作動し、その結果スイッチが警告灯を点灯させる、という
（正直お節介な）機能なんだそうだ。
おそらく当時のアメリカ安全基準を満たすために工夫してつけられたのだろうが
うちの車にはスイッチに配線が来ていない。つまり検知しても警告灯は点かない。

なお、このバルブ、シールが劣化するとフルードが切込みから漏れてシール異常を
教えてくれるらしい。

フルード類は乗る前にオイル・冷却類と合わせてチェックするので、お知らせがなくとも減っていれば気づくし、警告灯点灯もしないので、PDWAスイッチには
退場いただき、同サイズのねじでメクラ蓋をしてもらった。


調べた際の動画はこちら。

なお、バルブは製造タイミングで2種類に分かれ、スイッチ、リペアキットなどもそれぞれ異なる。

また、このバルブのOリングシールはリペアキットが、またPDWAスイッチも
新品で部品手配は可能。さすが英国車。

開けられるところはすべて開けて、風を浴びながら（日差しはすだれで防ぎながら）走る姿は、さしずめ「走る海の家」。
速くはないが遅くもない。FIREエンジンは伊達じゃない！

名車といわれることは、ちゃんとある。

程度が良ければ維持に手がかかりません。
防錆はしっかり施しましたが、それでも雨の日に乗るのは不安でした。
もっと踏め、もっと踏めと要求してくるエンジンは最高でしたね。
1300ti　シングルキャブだったので絶対的パワーはないものの、回せる楽しみが存分に味わえる車でした。
もっとも、ほとんどノーマルに近い状態だったので、おとなしく乗ってましたが、機会があればツインキャブで足固めた個体にも乗ってみたいですね～