1UR-FSE
レクサスLS トヨタマジェスタ レクサスISF
長文になります。
原因が掴めなかった奇病修理です。
1UR搭載されているエンジンはV8
60キロ〜80キロでバイパスを流して8速に入っていると思われる所から緩い登り坂に差し掛かると突然吹けなくなりエンジン回転数も安定しなくて力もない症状です。
高速や回転がある程度必要な峠では殆ど症状が出ない厄介な修理でした。
弱った事に自己診断機のテスター当てても症状が出ていない時はいたって正常。 ディーラーに行っても悪い所はありません！と言われます。メーターチェックランプ点灯もナシ
明らかにおかしいのでOCVバルブを交換しましたが完治したとは言えない頻度で症状がたまーに出ます。ダイレクトコイルにプラグ交換は以前実施済み…何故か不思議とオイル交換後に症状が頻発します。
みんカラで同じ車種にお乗りの「かっぱお」様にヒントを頂きました！ありがとうございました♪
かっぱお様によるとOBDから引くレーダー探知機で点火時期を見ているとこの奇病が出現し始めたら「進角」が遅くなると教えて頂きました。
進角が遅いとノッキングをおこします。
ノッキングを見張る役目はノックセンサーでは？
しかし1URのノックセンサーはVバンクの真ん中にあり来る者を拒みます。
ワイヤーハーネスを束ねるカバーが経年劣化でバキバキにナットを外しただけで割れます。
しかし、後々これが功を奏します。
みんからでヒートエクスチェンジャー交換作業を見ていると冷却水の配管をそのままでインテークマニホールドを外していらっしゃる方を発見しました！
カバーを外して配線剥き出しですね！これでインマニを助手席側に動かせます。
ツインエアコンやヒーターがリア用の車両は冷却水のエア抜きが面倒なので出来ればクーラントを抜きたくない…
インマニは2本配管を抜くだけで12ミリボルト6本ナット2個を外すと脱着可能です。
ただ水路の配管はボルトを刺したりクランプを使います。私はクランプを持って無いので配管抜きすぐに適当なボルトを刺し付いていたクリップで固定。
下側の配管は長さがあるので付けたまま作業可能！
抜いた銅菅の根本にはゴム菅分離したらすぐにキャップをすればエアが入らずインマニをグルっとボンネットキャッチャー上に旋回させるだけでVバンクにアクセス出来ます。
助手席側ワイヤーハーネスクリップを数カ所外しインマ二後ろプラスチッククリップ3つは外します。
OCVモーター配線も脱着させたら取り回し楽になります。
ハーネスだけにすると下方向へオフセット出来る様になります。
特に前方向のベルト側を変わすのがキモですね！
インマニを浮かせ助手席側に少し振ると上へ抜ける様になりました。
水路配管のステー2個をうまく交わしインマニを抜きます。水路はイジっていませんのでスーパーロングライフクーラントもいらないし廃棄もナシ！
エア抜きは最小限で済みました！
丸部分に燃料インジェクターがあります。
運転席側はグレーで助手席側が黒です。今回はノックセンサーのみの交換なのでなるべく触らない様にします。
この黒が必ず割れる恐怖の材質です。
しかしインジェクターコネクターは必ず1カ所抜かなければならず割れてしまいます。リペアコネクターは必ず2コぐらい用意した方が無難でしょう。
インジェクターの隙間にノックセンサーは4個あります。
交換自体は12ミリボルトで固定されているだけなので簡単ですがインマニまでたどり着くまでにおびただしい数のハーネスを抜きまくります。
忘れない様に画像を撮影したりペイントであえて⚪︎×△と印をしてわかりやすくしました。
エアインテークに刺さるゴムチューブが硬くなりヒビ割れているのでついでに交換もしていきます。
ハーネスカバーのインシロックは純正が黒色ですが敢えて手間をかけて耐熱のグレーとしました。
左バンク配管2本 右バンク配管1本を新品と交換。
ただPCV菅も交換するつもりで購入しましたがプラスチックの劣化で接続先のPCVバルブが破損したら嫌なのでPCV菅だけは交換を見送りました。
問題の割れたワイヤーハーネスカバーも新調！意外と高い…汗💦
これを割っていなければ今頃クーラントの配管を外していたと思います。海外のLSユーザー動画を拝見しましたが全員冷却水を抜いて作業していました。
試運転です
今まではバイパスで登り坂に差し掛かり2000回転付近まで上昇しようとすると調子が悪くなっていましたがどうやら完治した様です。
昨日は三島まで夕方から試運転…調子を見てきました！
今日は法多山だんごを購入しに掛川まで1日マジェスタを走らせましたが完治しました。
何よりランプ点灯まで様子見ましたがトリップが500キロ過ぎた辺りで貧乏ランプが…
4600ccの排気量でエアコン使用の日常走行！500キロなんて最近走れた事がなかったなーと
これで完治しなかったらカム角センサークランク角センサーを交換予定です。
こっちは比較的簡単に交換可能なので作業が難しい方のノックセンサーから先に攻めてみる事にしました！
最後にアッパーエア抜きはこちら
今回感じたことは明らかに調子悪いのにメーターチェックランプは点灯しない。
正常とディーラーで言われる。バッテリー抜くと次はなかなか症状が出難くなる。
マジェスタはバッテリー外すと1回目のエンジン始動は必ずエンストします。
たまたまかも知れないが、2回目のセル始動後すこぶる調子が悪い。
V8エンジン並みのカタハデ状態になり吹けない。「焦りました！何ならインジェクターハーネス壊したか？またはバルブ内に異物落としたか？」と思うぐらいに吹け上がりも悪くなり、しばらくしてPSCとVCSチェックランプ点灯！
猛烈な絶望感！1つ1つチェックしながら組んだだけに「素人が余計な事したかな？最悪エンジン載せ替えか？それよりディーラーまで走れるのかな？」悪い様に悪い様に考えるようになり頭の中が真っ白…
一旦エンジンを切り、続けて3回目のエンジン始動。
何もなかった様に掛かり2回目のポポポポ言っていた絶不調のめちゃくちゃ調子悪いのが嘘の様に静かになりました！←何もしてないがチェックランプも消灯。
大型トレーラーって3か月点検や車検時にこんな感じで必ずキャブチルトしますよね？
オイル交換するキャップ下からエンジンオイルがにじみます。
たまに近所の駐車場で見かけるC26セレナ！
実は昨日土曜日に約5年間乗務した担当車を降りる事になりました！
1UR-FSE
