BSJ STRAHL-Ⅱ　17×7J+45

タイヤの新調と同時にホイールも新調しました。
インチアップして18や19インチにすればカッコ良くなるのは分かっているのですが、我が家では乗り心地が悪くなるのは何があっても許されません。
トルネオの時に車高調を入れて嫁に散々に言われた過去がありますので(＞人＜;)
18インチにしても　レグノとかのプレミアムコンフォートタイヤなら、今と変わらない乗り心地を確保出来ると思うのですが、もし失敗すれば地獄が待っていますので。

で、17インチでホイールを探します。
購入基準は
①高く無い事
②軽い事
③洗いやすい事
④純正の内圧センサーが使える事
の4点をなるべくクリアしていて、自分の好みに合っている物

内圧センサーはこのような形で装着されており、社外品のホイールでは取り付けできないものが多いです。

最終的にENKEIのPF01とこのビレットスタージャパンのどちらかで悩みましたが、結果軽さと安さでシュトラールⅡに決めました。
鍛造で重量は7キロを切る驚異の 6.89キロ（6.9キロと表示しないのがメーカーの意地）です。ちなみに純正のホイールは12キロで1本当たり約5キロ、4本で20キロの大幅な軽量化が出来てタイヤでの重量増の6キロを差し引いても14キロ以上の軽量化です。

元々トヨタのSAI.カムリ用に開発されたもので、ハブは60で、ナットは平座です。

とっくに製造中止になった人気の無い古いホイールですが、新品が売りに出ていてホイールを探している時に出会ったので、これも何かの縁と思い購入しました。

新品なので、タイヤをセットする前にコーティングをします。
まずは脱脂から。
我慢出来ず雨の中　軒下で脱脂しました。

コーティング材は　いつもの洗車の王国のプロ仕様ホイル ガラスコート剤 ホイール クリスタル50mlを。
量が半端なく多いので2度塗り。
ガラスコートで48時間で完全硬化するとの事で、丸2日開けて再施行。

これは空気に触れると硬化が始まり、保存が出来ないので1回使い切りの製品です。
施工時もなるべくキャップを閉めて空気との接触を下げれば1週間ぐらいまではＯＫとのメーカーの説明。
2日後にはキャップ周りに付いた物は本当にガラス状になって固まっていました。

サイズは、トヨタ向けの純正サイズしか無いので、フロントは3ミリの協栄のスペーサーをリアには15ミリの協栄のワイトレを入れて若干見栄えを良くしました。

ホイールはどちらかと言えば無名の人気の無いものでま〜盗難の心配はないのですが、レグノを入れた為　念の為にロックナットも導入しました。

マックガードのロックナットで珍しい平座の物です。
日本の正規代理店の物で、パッケージが日本語でアダプターが2個付いているものが、本物らしいです。
ただ悲しいのは　今後社外品のホイールに換える時にはテーパー座でないので使えない事です。

見た目も良くなり燃費も若干良くなって大満足なのですが、余りに軽くなり過ぎて、タイヤが少し跳ねるみたいです。
過ぎたるは及ばざるが如しか・・・