G997のブログ一覧

何も言葉はいりません。
スポンサーの方々が連れてきてくれた
My race queens です。
２日間一緒に過ごしました。楽しかった、というより、、、

菅生第７戦
雨の菅生第７戦、とてつもなく霧がでている最終コーナーを立ち上がり、ストレートに登ってくると第１コーナーは全く見えない程、ＧＴのフリー走行で若干、路面は乾いたもののセミウエット状態。その後シビックレースがあり、ある程度乾いた様子。シビックはＳ字なんか平気で後輪を脱輪しながら攻めていくので迫力満点。しかしその走りがカレラカップの決勝に影響を与えるとは考えもしなかった。なんとあまりに脱輪走行をするので、土砂をコース上にまき散らしてしまい、その土砂を水で洗い流さなければいけないとのこと。
せっかく乾いたのに、よりによってＳ字の飛び込みのみが完全ウェット！！　緊急ドラミがありドライバーに通達。各ドライバー達は「トラップだね」と笑っていたが、僕は「かんべんしてよー」と引き攣り笑いしか出せない状態。第６戦winnerの服部尚喜さんは僕の横で、にこにこ顔で「あそこだけ濡てるからよけいに滑るよー」って（笑）。

決勝のグリッドは前日よりはかなり前の１８番目なので傾斜はなく、後ろに下がらない（笑）。しかし霧はますますひどくなり、グリッドに並んだもののディレイ、ディレイで、中止かな？っと思ったら、ついにＳＣスタートとなる。　数周の間、超スロー走行で周回を重ね、最終コーナーにはいる前に飯田監督から、「この周でペースカーが入るからね」と無線があり、前車に食いつくように走る、イエローがグリーンフラッグに変わる。前走車にストレートで離されずにレース開始。セミウェットだったので、最初は恐くて前走車に離され、グリッドが下だったＡクラスドライバー達にどんどんかわされる。タイアが暖まってくるとだんだん慣れてきて、ペースがあがる。いままで離されていた前走車のスリップに着けるようになり、１コーナーでインを突こうとするが、閉められていまいち、なんとか抜きたいと、１０周目くらい（？）に前に着いて、今度こそ１コーナーで刺そうともくろみ、最終をテールツーノーズで全開で立ち上がると、イエローダブルでコースマーシャルが必死に振っていたら、その先でおなじＢクラスの速いドライバーが、立ち上がりで左リアを脱輪し、芝で高速回転しながら、左のガードレールに激突し、反動で反対の右ガードレールまで飛ばされ激突し止まっていた。最終コーナー上にはパーツが散乱。赤旗中断、そのままレースが成立し終了となった。優勝は佐々木孝太さん。服部尚喜さんはたぶん指示でピットイン、撮影のためでは？　とのこと。少しがんばれたが、結果は２４台中１８位、クラス１１位で終了、いつもと変わり映えしない結果だった。

クラシュ車両は前がほぼつぶれている状態、「廃車かな？」と聞いたら、我がタイサンのメカニックの金室さんは「いやぁー問題なく治りますよ、１週間かからないですよ」と、「え？　アライメントとかは？」と聞いても「問題ないですよ、ポルシェは」とのこと。
相変わらずポルシェの頑丈さに驚く。

スーパーＧＴのスタート迫力満点、我が飯田章監督はエネオストヨタＡドライバーで、第１スティントをドライブ。第２コーナーでインを閉めてきたＧＴ-Rと接触、ＧＴ-Rはスピンすると、エネオストヨタがドライブスルーペナルティーを受ける。プロ同士で、それもGT500のトップドライバーでもあんな事あるもんだと、妙に関心する。がんがん抜いて上位を追いかける姿はかっこいい。やはり飯田監督は監督よりもドライバーが似合っている。まだまだトップドライバー。

次は最も九州に近い岡山国際で、スーパー耐久のサポートレースとして第８戦、９戦。

写真はレース中、後方スタートのチームメイトに、からかわされる瞬間、まだ霧が残っている。数時間で走行不能の状態から復旧したマシンなので、スポンサーステッカーがない状態

第６戦菅生ランド開幕、今回はGTのサポートレース。観客が凄い、いったい何万人（大げさ？）と感じるくらい。天候はメディカルチェックやブリーフィング時はウェット、最悪の状況。ところがブリーフィング中に太陽が出て、一挙に天候回復へ、予選開始時はセミウエット状態、どのチームもウエットタイヤをチョイスしている、うちのチームも走り出しはウエットタイヤで走ることに決定。ゲートに向かう途中、九州から仙台に転勤したＴさんが訪ねてきてくれて、しばし談笑、緊張がすこしほぐれる。

コースインするとほぼドライに変わりつつある。３０分の予選「完全に乾く？」、７周すぎくらいから途端にタイヤがタレはじめる。踏み込むとねじれるようなずれる感触、他者はどんどんドライタイヤに変えていくが、無線連絡もないし、サインもでないので「今更変えても僕はタイヤを暖めることが下手なので、逆に間に合わない可能性を考えて？」と自問し、このタイヤでなんとかしようと走り切るも、いつも同じペースで走る人からも直線でちぎられた。無線は予選終了後調べるとセッティング不良で全く反応していなかった。結局僕以外の全車両はドライで走っていた。

予選結果は１分４６秒台、２４台中２４位、いつもの下位グループより７秒近く遅れて、トッププロの服部尚貴さんや、佐々木孝太さんより２０秒近く遅かった。いったい何をしているのか？　ここまで遅いと開き直り。なんかすっきりした気分ですらあった（笑）。

約２時間後に決勝スタート、天候は完全ドライ、考えてみれば菅生入りしてから初めてのドライ。「走ったことがないコンディションだなぁ」と苦笑い。コースインしグリッドについて驚いたのは、２４番手スタートだと、かなりの傾斜で後ろに傾いていること、ブレーキ外すと簡単にバックしてしまう（笑）。案の定フォーメーションスタートで、とてつもない沢山の観客の前でストールしてしまう（笑）、ほんとに笑うことだらけ。スタートはうまくいき１コーナーまでに２台パス、ヘアピン前で黄旗がダブルで振られている、なんといつもトップグループを走っているチームメイトＴ氏と、トップグループのドライバーがクラッシュ、、、走行不能状態だった。ＳＣカーがすぐ入り２周のスロー走行。再スタート後は中断グループから徐々に離れていくが、途中から飯田監督の無線が飛び込んでくる。
「何、そんなところでブレーキ踏んでるの！　踏むの早い！」
「ツーリングしてんじゃないよ、もっと踏んで」
「そのコーナーはそんなスピードじゃ、かえって曲がらないょ、踏んで！」
「もっと奥、奥」
「もっと速くアクセル開けて」
レース中にどんどん指示？が入ってくる。「そんなこと言ってもぉ、限界のつもりだけどぉ」と思いつつも、指示を守ろうと努力すると、少しづつタイムアップ。服部尚貴さんや、佐々木孝太さんのベストより５秒落ちまでタイムアップしていた。最終的には２４台中１８位で終了。クラス１２位となった。
このタイムでは相変わらず下位グループ。まだまだ中盤には入れない状態。とりあえず完走で良かった、これで国際Ｃライセンスの取得資格を得たことになり、最終フジＦ１ラウンドに必要なライセンスを得たことは収穫。

その後チームメイトＴ氏の車を修理、数時間で走行可能な状態まで回復させる、プロの仕事はほんとに凄い、今日は全く問題なく走れる。

飯田監督は今回ＧＴ５００のエネオストヨタのドライバーでもあり、デンソートヨタの監督でもあり、わがチームの監督で一人３役。はじめてＧＴの予選をみたが迫力に驚く。

今日は第７戦、そとは雨、最悪だ（笑）

明日はPCCJ第6戦菅生ラウンドです。約１ヶ月半も更新していませんでした。
あまりにも歯が立たないPCCJにモチベーションを失ってしまい、仕事に没頭してました。

岡山ラウンドで棚ぼたのクラス７位から、フジに備えて更なる良いリザルトを欲し、ついにカップカーをＫ2スポーツＫさんに依頼し、そのまま九州に持ち帰り。 オートポリスに飯田章監督を迎え５時間に及ぶ同乗走行、先導走行（先導車は章監督ドライブの35GT-R)、コース外からのチェック、指導と、とても充実し、このときは２分４秒前半まで入り、その後も計４日間に練習走行を予定しましたが、天候不順で結局１日のみ２枠のスポーツ走行ができただけでしたが、走りそのものに変化を感じ、手応えを感じフジラウンドを迎えました。

ちなみにこのときの35GT-Rの飯田監督のタイムは炎天下で２分８秒台、３月の天候下では２分５秒まで入ったそうです。ラジアル、完全ノーマルでは驚異的ではないでしょうか？　ただし飯田監督の話では監督レベルの走りになると35GT-Rは油温が上昇しオートポリス３周で全くだめになるそうです。

迎えたフジレースウィーク、サーキットに入る前日、飯田監督がチェック走行時にミッションが逝ってしまったと連絡あり、なんとかコックスが応急で壊れた部分のみ交換する応急処理してくれることになり、一時は出場を諦めかけたが走れると連絡、安心したような、釈然としないような複雑な気持ちで飛行機で東京へ向かった。

フジは２ラウンド制、前日の練習日は１分５１秒前半がやっと、、、「こんなはずじゃ？」です。
第４戦はドライ。予選もタイムは伸びず、以前と同じようなもので、下位グループ、一皮むけたはずなのに、以前と全く変わらず。結局第４戦はラップタイムは以前より２秒近く速いものの、いつも通りのクラス１０位。正直少しは中盤に食い込むことを想定していたの、、

翌日の第５戦は土砂降りの雨、ペースカースタートになるかもしれないとドラミで打ち合わせがあるほどの雨。スタートすると後方からでは全く前が見えないほどの水しぶきで、「前に誰かスピンしていれば、激突？」、「太田さんの事故？」が頭をよぎり、１周目でハーフスピンしてから、恐怖心が全面にでて「僕には仕事が有り、スタッフを路頭に迷わせるわけにはいかない、レースは遊び」「とにかく、安全に」と、、
いつのまにかトップグループにラップされ１５周を終えた。走りながら「なんて情けないんだ、、」と自問自答しながらのスロー走行。「僕レベルでは、やっぱり無理だなぁ、辞めるか？ 思っていた以上にお金もかかるし、、」　このときもＫさんの”ミンから”での声かけで応援に来てくれたGT3乗りの方々にも、情けない走りを見せて、終了後挨拶もできなかったことも、Ｋさんに御礼も十分に言えなかったことも、とても言葉にできないものだった。その後ミッションのオーバーホール、修理で請求書は３００万オーバー、、あまりにも痛い。フジ合同テスト時もミッションを壊し、そのときも修理代は１００万以上かかっている。鈴鹿のクラッシュはすべて計算すれば優に２００万以上。タイヤは１戦に２セットを使う計算で４０万弱。練習走行も入れれば各戦３セット計算か？　レインタイヤも必ず必需品、かかるコストは際限ない。

おおげざな話に聞こえそうだが、絶望感で終わったフジ。その後全くレースのことを考えないようにして、ただ仕事に没頭しました。あまり仕事以外の人には意図的に？無意識に？　連絡もとらず。

そうして７月２１日に岡山国際でルファロメオチャレンジに、傷心を癒すため？古い友人を訪ねるような気持ちで向かい、関西の友人達とサーキットで時間をすごし、ライバル達と一緒に走り、レースを終えてピットに戻ったとき、全く知らない人たちからも拍手をしてもらい、何か忘れていた何かを取り戻せたような１日でした。そのとき感じたことは「楽しまなきゃなぁ、、」と「アルファでのレースを愛している人たちをがっかりさせるような走りはできないなぁ」でした。

そして昨日、今日と愛すべき僕のスタッフ達に甘えて初めて木曜から仕事を空け、午前中に仙台まで飛び、午後から練習走行に参加。この時点でも多くのチームが既に練習を重ねていることにも驚いた。
天候は雨、午前中の走行はドライで、各チームドライのセッティングを出し、タイムもかなり伸びている様子。しかし午後から雨、フジ以来、雨は苦手レベルではなくて、走りたくないほど、、４枠ほどセミドライも一時的にはあったが、ほとんどレイン、２度ほとコースアウト、２度のスピンをしてさらに恐怖感が倍増したが、ひたすら走っているうちにコースには慣れてきたことが収穫。

公式練習日の今日はいよいよ主レースのGT選手権も走り出しレースウィークも一変した。観客も多少なりとも入っている。天候は完全レイン、憂鬱。　本日１枠めのPCCJ専有、セミウェット状態、タイムアップを狙い僕なりのアタック開始し始めたとたん、シケイン立ち上がりで２速全開したとたん、オーバーレブしそうなくらいの回転数振り切り？　全く加速しなくなり、ジエンド、またミッションか？　時速１０ｋｍ/hくらいでなんとかピットにたどり着く。右ドライブシャフトが破綻していた。コックスからニューパーツを支給してもらいメカニックのみんなの迅速な対応でなんとか２枠目のPCCJ専有に間に合った。しかしパーツ代だけでも６０万円(結局請求書は約９０万！）、痛すぎ。２枠目の走行はハードレイン、直線全開ではハイドロもでる、２５０ｋｍ/ｈ以上でのハイドロはあまりにも恐い。「このスピードでコースアウトすれば？？」　現実速いドライバー達でもクラシュではないが各所でコースアウトしてる。とにかく恐い。

レースデイの公開練習日、専有走行結果は後ろから２４台中２２位、、いつもと変わらず。なんのために無理して休みまでとったか？

今回も菅生は２ラウンド制。さあ明日（今日）は菅生ラウンド開幕。

　前回の鈴鹿のクラッシュから４週間が経過、久留米を夜中３時過ぎに、ひとりGT-R自走で岡山国際サーキット入り。すでにタイサンのみんなは到着しており、他のチームもほとんどがすでに設営を終了していた、聞くところによると水曜くらいから走っているチームもある。
　my 997 GT3-cupとの感動の対面、完璧に治っている！！カラーリングも完璧、いったいどこがクラッシュしていたのだろう？　どこを見ても分からない、プロの仕事の正確さ、速さに驚く。もうこの車を二度と壊したくないと考えてしまうが、たぶん無理（笑）
　三戦目にして初めて、多少なりとも経験がある岡山国際サーキットでのPCCJ。今回はチームメイト武井さんも、飯田監督もニュル24時間レース参戦のため不在なので、その分メカニックのＫさんや、Ｍさん、マネージャーのＨさんともゆっくりコミュニケーションが獲れ、ある意味とても有意義だった事も収穫、また他のチームの沢山のパイロット達とも話ができた事も大収穫、最速兄弟兄のＴ氏は今回も「前回クラッシュのダメージは？　治りました？」といつも声掛けしてくれる。チーム体制が万全ではないが、いやーな緊張感はほぐれていった。肝心なレースの状況は、他のパイロット達は前日の練習ですでに39秒切りが当りまえで、最速は今回スポット参戦のGT500ドライバーの高木氏で、なんと35秒台とのこと。僕は少しずつタイムアップし練習日最終ラップでに何とか1分40秒5（ちなみに最下位）に乗せ、明日の決勝は目標タイムの39秒台に入りたいと意気込んだ。

　予選、決勝の朝の天気は雨、、最悪な気分。いままでポルシェでの雨の走行会でのいいタイムが出た経験が無く、いつもスピンをやらかしている。今回は特にGT3cup、市販車ポルシェと違い、トラクションコントロールや、ABSさえ着いていない。完全ウエットではないが、まだ水しぶきが出ている状態での予選開始。微妙な路面コンディションということもあり、スリックかレインか？　いつものトップ集団はしばらく様子を見る作戦だったみたい。僕は何事も経験と、スリックでコースイン、１周目は問題なかった、しかしここで高速Ｓ字での大スピン、１５０－１８０ｋｍ/hでのコースアウト、「当たらないでくれー！」と絶叫しながら！１００ｍ近く滑って行き、タイヤバリア５０ｃｍくらい手前でなんとか止まった状態、まったくの放心状態で、ゆっくりピットの向かい、メカニックのKさん、Mさんにスピンを告げ、状態チェックしてもらい、幸いにダメージなし。しかしいつものごとく何らかのトラブルがあるといつも「へたれに」なってしまう。その後どんどん路面が乾いてき、他車もスリックタイヤへとチェンジし残り15分で僕も他の全マシンもコースイン、スピン後遺症で精神的に参ってしまい、結局ハードにアタックできず、予選最下位の２０位、なんと１９位に５秒空けられての終了となった。あまりのタイム差に絶句状態。おまけにピットロードスピード違反でタワーに呼び出しされ、厳重注意される。

　決勝までに路面は渇いて、昼飯を食べて、今回もまたまた駆けつけてくれたdp1117さんに励まされ、リラックスするとスピン後遺症はなくなった、本当にいつも友人はありがたい。「最下位なのでと」開き直り決勝を待ったが、グリッドは他のパイロットのピットロードスピード違反もあり、ひとつグリッドが上がり１９番手スタート。

　完全ドライで15周の決勝レースのスタート。スタートはうまくいったが1コーナーに進入すると目の前は数台がスピン＆クラッシュ、コースをふさいでいた。避けるためアウト側へと逃げ、ダートへ入り、なんとかコース復帰。ここで4台がリタイヤ。２～３周走ってるうちに前回迷惑をかけた＃５５車のＭさんとバトルになるも、前に出るほどの差は全くない。ストレート、バックストレートで追いつくが、それ以上にはならない。周回を重ねてるうちに、１０周回以降からアトウッドコーナーの立ち上がりの４速に入らなくなる。それでストレートで離されるようになり、一度は差が開きはじめた、最後の２周は４速を飛ばして５速加速で対応し、最終ラップ最終コーナーで詰めチェッカーまでの加速勝負、、、結局コンマ３秒差で抜けず、総合１２位、クラス７位となり、第３戦終了した時点でのシリーズポイントランキング、クラスＢ１６台中１０位となった。

　今回は少しだけレースができたこと、決勝中はスピンもせず、他車に迷惑かけずにすんだこともほっとしたが、正直もっとレースしたい、もっともっと速く走りたいという欲求が心底わいてきた自分に気がついていました。