ダルディークのブログ一覧

以前からリア周りの接地感が無く、AYC効く前に流れるためアライメントがおかしいのではないかと常々思っていた。
バイクのサスO/Hに金額がかかってしまったため、車庫調いれるお金がナッシングのため、今回はアライメントだけにした。

ディーラーに言っても標準値にされるだけなので、自分の好みにしてくれるとは思えないため、エボ５でDIYで車庫調入れた時にアライメント調整してもらったモンスター東名店で今回もやった。

ノーマルの値はそんな悪い物ではなかったが、自分の場合は立ち上がり重視のアクセルが踏める足が好みなので、以前と同じ感じでお願いした。

インプレッションとしては、リアの不安定な動作は無くなり粘るようになったため、お山では安心して走れるようになった。
また、リアが接地するようになったお陰なのかもしれないが、ブレーキが利き垂れにくくなったという効果もあった。

デメリットは、フロントも安定志向なので切り始めのステアが重いという点である。自分の場合は特に気にしないが、気になる人は車庫入れがつらいかもしれない。

測定値　　　調整前　　　調整後　　　基準値
Ｆトー　　　　 ：+1.0　　　　+0.0　　　　　+0.0
Ｆキャンバー：-1.3　　　　-1.3　　　　　-1.0
Ｒトー　　　　 ：+0.0　　　　+1.0　　　　　+1.5
Ｒキャンバー：-1.4　　　　-2.0　　　　　-1.0

ちなみに金額は、測定+Ｆトー+Ｒトー+Ｒキャンバー調整で17,115であった。

日中に出撃してみたが、目的地まで行くのにかなり混雑しているため、途中で挫折して引き返してきた（爆

そんなわけで夜中に再出撃してきた。
外気温の看板では「9℃」と表示されており、窓を開けると結構寒く感じる。

・低中速が多い山坂道でのインプレ編
今回、一番問題になったのはタイヤとブレーキであった。
短いストレート（２速全開から３速に入る程度）直後にヘアピン
がくるというつづら折が続く10km位の山越えの道を全開で往復したところ、タイヤがかなりタレ、ブレーキもスポンジーになりストレートで加速中に左足でポンピングしているありさまであったorz
（ちなみにここは、走っている最中にほぼ車とは会わないところなので、前車に詰まってクーリングは期待できない場所である。）

タイヤは前回時も気になっていたが、今回は前回以上にペースを上げたところ
タレるスピードが半端なく速かった。
また、プレーキも途中まではコントロールしやすかったが、どんどん深くなっていきタイヤのタレもあって途中でクーリングしないと走れないほど酷かった。
（ＯＰのブレーキ道風板は付いている状態である）

このコースだとノーマルでは連続走行は無理で、走りながらクーリングを行い元にもどったらまた攻めるという繰り返しとなる。
まぁエボ５の時も同様であったが、重量が増えたことによりタレが早い感じがする。


エンジンやサスは前回のインプレとほぼ同じ感覚である。

サスは待ち乗りではいいが攻めるとロールが酷いのでスタビを強化したいところである。
（車庫調入れたいが先立つ物がナッシング o...rz）
エンジンはさすがに全開すると燃料を馬鹿食いする。
満タンで140km走ったところでメモリが残り5/2を指していたｗ


これからちょこちょこ弄っていくと思われるが、タイヤとブレーキを交換する以外にも、ボディ補強もしたいし、スタビも交換したいし、他にも色々と、どうすんべかなぁ。。。

最近バイクの方に乗っていたため、車の方がおろそかになってしまった。

しかも、ほとんど洗車をしていなかったため、お山で遊んだブレーキダストと黄砂のダブルパンチが酷かった（爆
ボディコーティングをしているお陰でシャンプー洗車だけでＯＫなため、手間はそんなにかから無いはずなのだが、天気が良すぎて乾きが早いため少しづつ洗っては流す作業になってしまい手間がかかってしまった。

その後バイクをサスのオーバーホール等のためショップに預けたり、買い物に行ったりと時間が経ってしまい、ほとんど乗っていない情況である。

まぁしばらくはバイクが手元に無いので、仕事が忙しくなければ車の方に集中できると思われる。
早めに3000Km点検に出し、総オイル交換をする予定である。

昨日書こうと思ったが、帰って疲れてしまいすっかり忘れてしまった。
そんなわけで、昨日知り合い達と箱根・伊豆方面にバイクでツーリングに行った。
箱根の椿ラインを上り始めてから霧が酷くなり、大観山に着いた時には視界が５ｍくらいであった。

その後、定番の温泉黒卵を買いに行き（平日なのに観光客がたくさんいてかなりびびったｗｗｗ）、伊豆に蕎麦を食べに行ったり、デザート食べながらマッタリ話し込んだりと無駄に時間を過ごす贅沢をした（爆

ＰＳ：
箱根のガソリンは高い！ハイオクがリッター156円もしたorz
バイクだから出費はそこまで響かないが、これが車だとかなり痛いことは間違いない！！

慣らしが終わったので、さっそくお山で全開走行をした。

・エンジン等
　ブーストかけなくても低速トルクはあり、アクセル全開で2500からトルクが立ち上がり3500あたりでフルブースト。
　6700まで一気に回る。そこから7000はちとタルイ。

　ノーマルのエボ５だと3000あたりからトルクが立ち上がり4200でフルブーストで6500までパワー感がある。９ＭＲはパワーバンドが広がったために低回転から加速するため、１段上のギヤでも乗りやすい。

　前に試乗した９ＭＲはパワーが感じられなかったが、MyエボではECU交換したエボ５並にパワーがあったため個体差があったのかと思われる。

・サスペンション等
　攻めると思ったより柔らかい。だが、ACD、AYCのお陰か通常ではアンダーはほとんどでない。アンダーが出てもさらにステアリングを切れば曲がる。
（お山でアンダーが出るほど突っ込むのはどうかと思うが（汗 ）
　また、純正のタイヤはコーナーでもブレーキ時でも結構簡単に鳴る。
　強引に曲がると４輪ドリフトになり限界もネオバ等より低いと感じた。
　ただ、スピードを上げて加重移動をきっちりしない（流す感じ）で曲がると変なところでACDやAYCが動作しロールが酷く感じ違和感を感じる。また、速度上げてうねった路面を走ると変な揺り返しがある。この辺は固めの足やスタビに替えれば問題はないかと思われる。

　純正の足はエボ5に6.5の足を入れたのに近く、町乗りから峠まではカバーできると感じた。

　これはエボ５でも同じであるが、攻めるとノーマルのバケット程度では体がずれ操作に専念できないため、４点シートベルトが欲しい。

・ブレーキ
　焼入れしたお陰か、試乗車で感じたプアな感じは全く感じなかった。　エボ５と同じでパッドが純正でもよく効き、クリッピングまでフルブレーキしてもコントロール性が良い。
　つづら坂の所で試したが、この季節のためかフェードの心配はなかった。しかし、夏にエボ５で同じ場所で走った時は、たまにフェードしブレーキから煙が出ることもあったorz

　ヒールアンドトゥが最初やりにくいかと思われたが、ブレーキをある程度踏んでからやれば問題はなし。ちょんブレーキではやりずらい事が判明。


とりあえず、長くなったんでこんなもので（爆
久々の全開走行（今年初のお山）だったので感覚が戻らず、最初は「はぇーｗ」と興奮していたが、感覚が戻り始めてから冷静に判断できるようになった。
しかし、久々に車で汗をかき気持ちよかったっす。