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ずっっっっと販売開始を待っていた
PIAA VERAeco（ヴェッラ エコ）が発売。
（たぶん5月上旬）







それからというもの・・・
カー用品店を回るも、田舎な為か店頭販売しておらぬ
(;´д⊂





ってことで、"ポチッ"として届いたのが画像の上側ワイパー。

ちなみに下側は、雪の降らない地域にはないスノーブレードワイパー





雪が降らなくなって早3ヶ月。

いまさら衣替えです(笑)

■パーツレビュー
"PIAA VERA eco（ヴェッラ エコ）"

■整備手帳
"PIAAワイパー VERA ecoに交換してみる。"

2009年6月26日

2度目の車検通過致しました。
（39,732km/5年）





今年入れ替えにむけて気合を入れて検討してきた分、力なく通過した感じです。






本命

対抗

大穴

それぞれあったんですが、伏せておきます。
みなさんで好きな車種を入れて遊んでみてください
('∀`)






で、今日試運転がてら市内を流したんですが・・・






クラッチワークの楽しいのなんのって！！
ヾ(≧∇≦)〃アハー






■今回の車検重要ポイント①■
GG、GY（？）アテンザのMTでは有名なクラッチのジャダー。

今回ゴニョゴニョした結果、クラッチカバー、ディスク、ベアリングなどなど・・・
"一式オーバーホールとなりました！"
( ﾟ∀ﾟ)めでたいな～






走行距離30,000km走り始め～数メートル走行する間、クラッチが繋がる瞬間

"ド タ バ タ ド タ ー ! ! !"

と車体全体を揺るがした振動は 皆 無 。


そして、"ドタバタドター!!!"タイムが終了した後も、繋がりが甘かった半クラが
気持ち良いほど"ニュン"（←いい表現が思いつかない）と繋がる繋がる！






後部座席に同乗していた奥様からは、
「シフトショックがわからなくなった！AT車に乗っている様だね～」
と、お褒めの言葉（？）を頂戴するほどに滑らかな繋がりを見せます。

それが無くなると、シフトチェンジ時に"ギュムッ"と鳴る症状が気になるように・・


まぁ、これは後日です。
（許容範囲と一度断られているし）






■今回の車検重要ポイント②■
GG、GYアテンザで有名なハブ辺りの錆症状。

"これの対策でブレーキディスクF、R交換！"
( ﾟ∀ﾟ)めでたいな～

さほど気にしていなかったけど、無償なら交換でしょ？






■今回の車検重要ポイント③■
消耗品の劣化。

ブレーキパッドの磨耗。
F：右5.0 左4.9
R：右4.0 左5.5
→よし、アイツに交換だな！R:右だけ偏りが・・許容範囲だろうか？


バッテリーの比重低下。
比重1.28（通常1.30らしい）
→大丈夫そうだけど、5年目突入でドキドキする位なら交換かな？


ポジション球切れ。
2個とも切れてるとか・・・
→純正に戻されました。


エンジンオイル交換。
前回交換から、5,000km超えた
→MAZDAゴールデンeco0W-20。






■今回の車検重要ポイント④■
エンジンフラッシング。

今思うと、そもそも必要だったんだろうか？





そんなこんなで、懸案事項はあるものの

MAZDA ATENZA Sport 5MT UA-GG3S ブルーパシフィックマイカ
5年目通過です。