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ひと月ぶりのドライブで大黒PAに行ってきました。

前回同様に下道で「横浜青葉」まで行き、首都高の「横浜北西線」→「横浜港北JCT」→「横浜北線」→「生麦JCT」→「大黒線」→「大黒JCT」→「湾岸線」→「川崎浮島JCT」→「川崎線」→「大師JCT」→「横羽線」と走り、今回は白蛇さんの教えに従って「生麦JCT」で「大黒線」には入らずにそのまま「横羽線」を走り続けて「石川町JCT」→「狩場線」→「本牧JCT」→「湾岸線」と走って「大黒PA」に到着しました。

前回同様「川崎線」はがら空きだったので快適に走れましたが、「横羽線」が混雑してノロノロ運転になったため、到着するのに2時間あまりかかってしまいました。

「大黒PA」に入る時に、私のすぐ後ろに赤の「プジョーRCZ」(後期型)がいるのがルームミラーで見えて、懐かしかったです。

「大黒PA」でトイレ休憩と缶コーヒーで一服した後、「大黒線」→「生麦JCT」→「横浜北線」→「横浜港北JCT」→「横浜北西線」を走り、「横浜青葉」から下道を走って帰宅しました。

3連休の最終日でしたが、「横羽線」以外は大した混雑もなく、快適なドライブでした。

先週から急に暖かくなったと思ったら、東京は今週末にはもう桜が満開になるそうです。

散歩がてらお花見に出かけましょうかね。

TVKの「クルマでいこう！」でお馴染みのモータージャーナリストの岡崎五朗さん、自動車経済評論家の池田直渡さん、元内閣官房参与の加藤康子さん共著の「EV推進の罠」を読みました。

「世界中の自動車メーカーがEVに舵を切ったのに、日本の自動車メーカーは出遅れている」というメディアの報道とか、菅前首相の「2035年までに新車販売の100%を電動化する」という発言、小池都知事の「2030年までにガソリン車廃止」という発言に対してどうにもしっくりこないものがあり、自動車の専門家の見方や意見を知りたいとの思いからです。

この本の要旨は「EVは目的ではなくCO2削減のための手段のひとつ。削減の手段にはEV、FCV、ハイブリッド、e-fuel(内燃機関)など複数の選択肢があるので、今からEVだけに絞り込むのではなく、技術の進歩や使用される環境、ユーザーの希望に応じた使い分けが大事」ということでしたが、私も同感です。

読んで印象に残った記述を要約して5つほど挙げてみます。

1.EVはバッテリーの生産段階で多くのCO2を出すので、わが国の電源構成では10万km以上走らないとガソリン車の排出量を下回らない。

2.燃焼してもCO2を出さないe-fuelが安く大量生産できるようになれば、ガソリンエンジンがそのまま使える。
もし、今、エンジン技術を捨ててしまったら、この選択肢を排除することになる。

3.世界中でEVのバッテリー火災が多発しているが、日産ノートは1台も燃えていない。バッテリーが燃えると消火できないので、燃え尽きるまで待つしかないし、有毒ガスも出る。安全性を重視せずに作られたEVはガソリン車よりも危険。

4.元々ヨーロッパのメーカーはディーゼルでCO2を減らしていこうとしていたが、2015年にVWが「ディーゼル・ゲート事件」を起こしたことで、ディーゼルエンジンに対する風当たりがものすごく強まり、売上げも急減。今さらハイブリッドで日本メーカーに勝つのは無理なので、EVに賭けるしかなくなった。

5.EVの完成検査時には充放電を行う必要があるが、1台のEVの蓄電量は家1軒の1週間分の電力に相当するので、年50万台生産の工場だと、1日あたり5000軒分の電気を充放電することになる。火力発電でCO2をたくさん出して電気を作り、その電気が単にEV生産時の充放電のために大量に使われる。そういう世の中になるということをわかった上で、政治家の方が「ガソリン車を無しにしましょう」と言っておられるのかどうか。(2020年12月17日の日本自動車工業会 豊田章男会長の記者会見での説明)

クルマ好きなら読んでおいて損にはならない1冊だと思いました。