きなこたにしのブログ一覧

クスコさんのLSDも付いたし、ちょいちょいと馴らしていこうかと、500キロほど走った感想になります。



一応、最初の方はあんまり急なトルクを掛けずに、クラッチプレートが程よくロックされつつ差動する様にイメージして馴らしを。


まぁ、でも。。


皆さんお馴染み、こういう所に行ってしまうと自主制限を守るのも無理無理！な訳ですね。笑

クスコさんHPには馴らし300キロ程度って書いてたし、多少はやっちゃっていいでしょ？って事で、踏み踏み！笑
　

それにしても何というか。。ムズイ！！ムズ過ぎっす！！(＞人＜;)
LSDって言ったら最高のアイテム♫ タイムもウナギ登りだ！　って事なんですが。。全然ダメでしたね〜。

①まず、進入時の第一感想。　

あれ？ノーズが入り難いよ？

イニシャル約5キロですが、結構ターンインする為の抵抗を感じます。
1wayだしタイプFでイニシャル少なめだし、オープンと対して変わらないだろ、って思ってましたがなかなかどうして。。簡単に言うとアンダーに。
その代わり、直線やブレーキング時は安定したので、コレはうれしい誤算！　

イニシャル分は常に差動制限されてるハズなので、基本アンダーにしかならないと思いますが、タックインは強烈になったと感じました。
ややこしい話し、構造的に1wayでもフットブレーキング時は、イニシャル+プレッシャーリング圧でのロック率が加算されるはずなので、フットブレーキオフでの反動でタックインが強く感じるのかな？と思いますが。。？


画像拝借。。
FRの図ですが、上が進行方向で、基本FFと同じ。
クソややこしいLSD差動原理ですが、やっと分かった気がします。笑

②ターンイン〜クリップ付近。
アンダーでアウト側へ飛ばされる。

？？ちょっとアクセル入れただけなのに？！　　(　ﾟдﾟ) アブネ。

コレは1wayなので当たり前なんですが、アクセルオフで旋回中、アクセルオンでのトルク差動制限がなかなかに急激に発生して、アンダーへ！
対策は増し舵でしょうか？何にせよこの切り替わり間が凄く不安定になって難しい。。（よー分からん。）1.5wayのメリットはここ？

③グリップ前〜立ち上がり間。
アンダーでアウト側へ飛ばされる。笑

( *｀ω´)ちょっ！！またアンダーじゃん！　イン側へ巻き込んでトラクション掛かって立ち上がれるって聞いてたよ？！　どーなってるの？JARO！笑

いや〜、馴らしってのもまだ頭にあったので、低めのアクセルトルクではただただアンダーでした。怒り奮闘、ガツンとアクセル入れると今度は急激にインへ！(ﾟoﾟ;; コレか！

結論、ムズイ！　
アクセルトルクで、アンダー→オーバーへ瞬間変動するから、ノーマル足もあって車体不安定になるし。。　一言で言うと、クセが強い！！　
平然とコントロールしている皆様方、とても凄いっす。僕にはかなりの修練が必要な様ですなぁ。( ´ ▽ ` ) ソレモマタヨイヨイ