よしべえ１９６７のブログ一覧

みなさんは「おおだるみ峠」と聞くと国道20号線の東京と神奈川の県境の大垂水峠の事かと思われるかもしれませんが、本日走ったのは長野と山梨の県境の大弛峠に行きました。

この峠は標高2360mで自動車が通行できる最高所の車道峠です。

山梨県側からアクセスすれば舗装林道なので簡単なのですが、今回は長野県側からアクセスします。

三連休の初日なので6:00前に八王子JCTを通過、須玉ICのガストで朝食






駐車場横の水田の稲穂もしっかり実ってました。







みずがき湖のビジターセンターでは紅葉が始まっていました。





みずがき湖から信州峠を超えます。
そのあとの目印はあちぱけダムで、そこから大弛峠を目指します。




かなり早いタイミングから未舗装になります。







未舗装路ですが渓流釣りや登山者？の車がところどころに置いてありました。
















峠に着くと山梨県側からの登山者の車が駐車場から溢れて両側に路駐している状態に遭遇してビックリします。

秋に向けてタイヤの値上げが予定されているという事でNV200のスタッドレスを注文しました。




バン用のスタッドレスはモデルチェンジしてないようなのですが、さすがに2014年製では心許ないので交換します。

洗い終わった後のホイールはこの陽気ですぐ乾くからよかったのですが黒色のスチールホイールは、熱くて持ったら火傷するかと思いました。





ついでにGのスペアタイヤも変える予定です。



何かの記事でスペアタイヤ(テンパータイヤ)がトランクの中で経年劣化＋酷暑で破裂した〜なんて記事を見たので念のため交換する予定です。
ちなみに2008年製のタイヤがついてました。
でもスペアタイヤのホイールに使用した形跡が
あったのがちょっと気になります。

ご存じの方がいらしたらお教えください。
空気圧センサーの事です。

兄が2017年式BMW523ｄに乗っております。
今月の末で5年目の車検を迎えタイヤ交換（245/45R18RFT）を予定しておりました。
グレードアップをするわけでもなくタイヤ交換をディーラーに勧められたようですが、その金額に驚いたようでネット購入でのタイヤ交換を相談されたのですが、どうやら空気圧センサーがホイールに内蔵されている車種のようでいくつか疑問がわいてきました。ご存じの方教えてください。

現在まで調べたところ、
ホイール内にセンサーがあるのでタイヤの脱着時に注意が必要なことは当たり前として･･･
空気圧センサーには電池が内蔵されており5年ほどで交換が必要
空気圧センサーには個別のIDが振り分けられており車体とのペアリングが必要

では

5年で空気圧センサーって交換するもの？
空気圧センサーのペアリングは普通のタイヤ屋にできるの？
社外ホイールを装着したら警告灯はつきっぱなしになるの？
警告灯がつきっぱなしで車検は通るの？
ランフラットからノーマルタイヤにしてパンク修理キットを車載したら車検は通るの？

車検に通るか通らないかは意見が割れているようで、陸運局では通るとか（おそらく検査の過程で見れない）、民間では通らないとかいろいろ意見が割れているようで･･･
海外では既に空気圧センサーが義務になっているようですが、日本ではランフラットにのみ義務化された（？）のでしょうか、警告が表示されると車検に通らないという人もいます。
確かにランフラットタイヤの場合、空気が抜けても沈み込みが少ないでしょうからそのまま走り続ける人がいては危険だから義務化してもしょうがないかなと思います。
ちなみにこちらのタイヤ屋さんではセンサーの交換、書き換えだけでも4つで8万円弱するみたいです。
タイヤ代、廃タイヤ、交換工賃は別なんでしょうね～

もちろん判断、対応は自己責任にて行います。
ご存じの方、よろしくお願いいたします。






追記
先程タイヤ屋から連絡があり、G30については空気圧センサーの方式ではなく、ABSセンサーの差異から検出する方式である旨の連絡がありました。
とりあえず普通に交換できそうです。

7/23，24と福島県と新潟県の県境の六十里越を走りました。

只見線は冬季閉鎖になる国道252号を補完する代替交通機関の役目からか、国鉄民営化の時も存続された路線のようですが、2011年の豪雨で鉄橋が流されJRが単独での復旧を渋って、県が金を出す（上下分離方式）形で復旧決定、この10月に全線開通いたします。
当初の予定は只見線の無人駅や線路の状態を見に行こうとしたのですが、すでに7/20から試験運転が開始されており、うかつに線路内には入れない状況･･･

加えて現地メディアからは、すでにその試運転の様子を撮りに来た、いわゆる「撮り鉄」が私有地に立ち入ったりしてトラブルが起きているとの事･･･
そんなわけでさらっと見るだけにしました。

ところがプランを組んでいるうちに福島県立博物館にて土方歳三の愛刀「和泉守兼定」の展示が行われるとの事･･･
土方歳三の生家は今でもモノレール日野万願寺駅近くにあり、私設資料館があるのですが、今年の秋をもって長期休館が決まっております。

というわけで、まず福島県立博物館を見学



初日ということもありプレス関係者やコスプレした人もおりました。（新選組の羽織を着たコスプレした人だと思っていた背の高い女性はのちに大林素子さんとわかる･･･）

コロナ禍でもあり、入場制限中で時間を大きくとられ、高速にて会津坂下ICまで移動しそこから252号で峠を目指します。
途中「道の駅みしま」にて只見線の鉄橋の写真を撮ろうとしましたが、資料映像検索中に見たYouTubeの「ヒル被害」を見た家内が山に入るのを拒否、時間も限られていたために断念しました。
道の駅から10分ほどでこのような景色がみられるそうです。

時間も差し迫り、252号を峠へ向かいます。
途中で現在公開中の役所広司主演、司馬遼太郎作の「峠」の主人公　河井継之助記念館を通過。（長岡にも同じような名前の資料館があります）
この辺りでは雨が降り始め途中の田子倉ダムでは結構な降りに･･･



途中の工事では結構待たされました。



六十里越の記念碑前でパチリ



田中角栄はアメリカにお伺いを立てることなく中国との国交正常化を行ったためにロッキード事件をアメリカに仕組まれて失脚したという陰謀論がありますよね。実際はどうだったのでしょうか･･･



只見線がいまいちメジャーになれないのは接続が小出駅だからではないかと思ってしまうのですが、それくらい小出って何も無い気がします。

そんなわけで、こんな時期のスキー場の宿なら空いているのではと家内がチョイスしたのは上越国際スキー場内（？）のホテル



個人的にはバブル臭のぷんぷんする学生時代を思い出させるような妙に懐かしい感じのホテルでした。
しかし、スキー場とはいえ併設でプールとかもあり、家族連れで大混雑。
夏休みだからしょうがないですよね～
でも高地の為、涼しかったです。
反面下に降りてくると狂気の様な日差しに、思わず以前何の気なしに買ったカインズの日よけをつけてみたら窓にピッタリ。



まだ7月ですからあと2か月くらいは活躍しそうです。

ちなみに私の車、ミラーはワイドミラーを純正ミラーに両面テープでつけております。色はまぶしくないようなブルー、メーカーはi-magic、加工精度はあまりよくなく左右で大きさが異なり、自分で淵をコーキングしました。

本日お仕事車のシビリアンの車検

日産の営業君が乗ってきたのが電気自動車のsakura



「乗ってみますか？」と言われて乗ってみた。



通りに出て前の信号が赤になり、アクセルを離すと急激な回生ブレーキ。
「信号赤でもアクセルを踏み続けなきゃならんの面倒くさいなぁ～」と言ったら
「プロパイロットを使うと車間距離を確保しながら巡行できます」との事。

確かに前の車に追従してアクセル操作は楽になるが前走車が右折するためにレーンを離れたとたん、指定速度（この時は60キロ）で、その前の車めがけてまるで獲物を追いかけるかのように猛ダッシュ。


感想として、よくできているとは思います。
でもドライバーの意図しない動きをしだす車に、まるで「乗っ取られた」、「何かが憑りついた」かの様な気になり怖かったです。
でもこういうのに慣れちゃったらほかの車に乗れなくなっちゃうかも･･･

試乗後、エンジンルームを拝見
外気35℃でもエアコンは問題なく効いており、エンジンルームよりの熱もない！



最大トルクが195ニュートンメートル
2リッターのガソリンエンジンなみ



エンジンルームには営業担当もわからない何かの冷却水タンクもあり
そして･･･



バッテリーもある。



「何のバッテリー？」と聞くと起動時の制御電源用のバッテリーでこの電力がないと起動しないとの事。
「充電は電源プラグ（200V）に接続した際に充電されるの？」と聞くと座席下のリチウムイオン電池から必要に応じて充電されるとの事。

なんかよくわからなくなってくる？？？