甲類25度のブログ一覧

　
ジムカーナ場でお見掛けした濃いワインレッドの素ヤリスがステキだった。ピカピカに磨かれて、落ち着いた上品な雰囲気。競技車両には見えず、オサレなレストランの駐車場に停まっていても違和感ない。バイオリンケースを小脇に抱えたグレイヘアの奥様が乗っていそう。

フムフムなるほど、落ち着いた大人の方向性のジムカーナ車両の作り方もあるのかーと目から鱗でした。ワタシが15MBで目指している「昭和の競技車両のイメージ」と正反対。

目から鱗素ヤリスは、前205/後195のZ3、クスコの車高調、機械式デフ、フルバケ、跳ね上げ式のステアリングが入っていて、キレッキレの走りでした。うーん、カッコいい（ハート）

競技車両は、うるさくて、羽根が付いてて、オイルやタイヤメーカーのステッカーが貼られていて〜「男子ってこういうのが好きなんでしょ」路線の作り込みが当たり前と思い込んでいました（個人の感想です）。このため、落ち着いた街に溶け込む大人の競技車両は凄く新鮮で魅力的に感じます。うむ、終のクルマは目から鱗素ヤリスをリバースエンジニアリングした「街に溶け込む競技車両」の方向性が良いのかも(^^♪

ちなみに、日産Z32のMT車に乗る同世代（60代）の同僚と共通認識だった「昭和の競技車両のイメージ」は

外観は
・営業車の様な白い素っ気無いハッチバック（ボディにヘコミあり）
・白いアルミホイールを履いている（汚れ・キズあり）
・オイルやタイヤメーカー、モタスポ系ショップのステッカーが貼ってある

室内は
・ジュラコンのシフトノブ
・フルバケのシート
・ヤングジャンプ（巻頭カラー頁は水着のアイドル）が助手席に（笑

Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？
信頼性、ユーザーからの評価

Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。

理由：
雪道ドライブで安心感のある国産メーカー。
こだわり：
オートテスト等のイベントへ参加する場合、簡素な装備の軽いクルマは正義なので必要最低限が装備・電装品のこだわりです。

Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。

caosは未だ使ったことがありません。既に「caosブランドは高品質」の評価を得ていますが、プラスして
「北海道のタクシードライバーはブリザックを選ぶ」の様な、力強い信頼感や安心感を与えてくれる長年の実績に基づくエビデンスが有ると良いと思います。
例えば「氷点下が続くスキー場で働く人の多くはcaosを選ぶ」とか。

Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。
マツダデミオ15MB　DJLFS

Q1.普段、燃料添加剤を使用していますか？
回答：いいえ
Q2.現在の走行距離は5万キロを超えていますか？
回答：はい

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【モンスターフューエルリフレッシュ】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

台風が来てるのでクネクネ道はお休み。
ヒマなのでブログでも。

かんべえの不規則発言（6/26）を読んで、バブルの頃に聞いた笑い話を思い出しました。

高卒で自動車メーカーに就職し、製造現場の油脂類管理部門に配属になると油会社さんから接待がある。下記の「6/26_不規則発言」にある通り巨大な取り引きなので赤坂の高級料亭とかに招待される。田舎の工業高校出身の新人は住む世界の違いに大いにビビるそう（笑
その世界に長く居ると会社員としてマズイ方向に進む恐れが有るので2〜3年程度で定期的に人を入れ替えるそうです。

＜６月２６日＞（金）

〇昨日のお話は反響が大きくて、いろんなレスをいただいたのですが、トヨタ自動車関係者から頂戴したサイドインフォメーションを下記しておきます。

（１）トヨタは年間数百万台の自動車を国内生産しており、それらは出荷の際にすべてエンジンオイルを充填しなければならない。それは巨大な需要となる。

（２）ゆえにトヨタが購入するオイルは流通を通さず、石油会社から直の取引となる。昔からずっとそう。

（３）アフターサービス用のオイルはいわばオマケのような存在だが、一括で管理して全国の販売店に流している。

（４）トヨタ店に対するデリバリーも「カンバン方式」で流しているので、半年先までの在庫を持たせるようなことはありませぬ。

〇なるほど、この点が外車ディーラーとの決定的な違いなのですね。いかにもトヨタさんらしいお話でありました。

http://tameike.net/comments.htm
　

GW最終日は「ストリートアタックIN筑波 with 山野哲也」に参加しました。繰り返しの基礎練習、思っていた以上に楽しくて有意義なイベントでございました(^^♪



5時起床、5時半発、吉牛を経由して7時に現地着。

最初の課題は画像右の5連Ｕターン。ムーミンのニョロニョロに似たコースで苦手なヒール＆トーに繰り返し向き合う。２本✕２回の計４本。

① 34.562
② 34.863
③ 33.***（山野さん運転）
④ 34.015

山野さんが同乗運転してるクルマを外から見てるとブレーキの踏み方と前傾姿勢が明らかに違う。ドン！と云うかスパッ！と云うか。
また、山野さん運転のデミオに同乗後、自分で運転した時には立ち上がりのクルマの向きが違う事に気づく。うーん、この違いは？



次の課題は画像左のコース。コレが一番判り易かった。個人的なテーマは、距離優先＋タイヤグリップを余らせないアクセル開度＋ムラなく360°全周で。

① 21.***
② 20.817
③ 20.916
④ 20.757

ラインにアクセルを合わせ、アンダー・オーバーが出るか出ないかのギリの辺りをスロットルで探るイメージ。スキール音が360°途切れない事にも注意しながら。

最初は定常円に入って直ぐの11〜14時の間で待ちの時間が有った。２回目以降は進入前、早めにステアを入れて早めにロールを入れ始める様に変えてみた。
また、定常円中のスロットルは、②踏める⇒③未だ踏める？⇒④もう少し踏める？と丁寧に徐々に深く。

午後はエスカルゴアタックを３本。
左右自由ターン選択の面白さを知る。走る前のアレコレ考え、同志と意見交換する時間も楽しい。

① 41.282（反時計回り）
② 40.313（時計回り）
③ 40.784（時計回り）

下記はイベントでご一緒する機会が多いので勝手にベンチマークにしているノートeパワー氏のタイム。うーん、いつも最後で逆転される。
最後のタイムに目が行っちゃうけど、注目すべきは１本目のタイムなのかも？最初からイメージが出来てる・出来てないの違いがその後の攻略に効いて、最後で逆転は有りそう。

① 40.609
② 40.439
③ 39.584

ー今後の進め方についてのメモー

ヒール＆トーを使うと遅い（タイムに現れる）
・ブレーキが甘くなる⇒地道に練習する
・ターンインが雑になる⇒地道に練習する

探るアクセルを迷い無く、正しく正確に、ネイティブに使えるようになるコツや勘所は？

低速ターンインを強く曲げる運転操作について解像度を上げて考えてみる（突っ込み過ぎでロスする持病の完治って難しいですね…）

行き過ぎたり、足りなかったりで、エエ塩梅から外れてる事が多い。
クルマの状態に合わせた（見越した）エエ塩梅を見極め、ソレに見合った操作が出来て居ない。