甲類25度のブログ一覧

Q1.モニタータイヤを装着するクルマのモデルと年式を教えてください。
回答：マツダデミオ15MB　2016年式
Q2.現在装着されているタイヤサイズ（フロント・リア）を教えてください。
回答：フロント・リア共に205/50R16

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エクスタ スポーツ（PS72）】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

台風が来てるのでクネクネ道はお休み。
ヒマなのでブログでも。

かんべえの不規則発言（6/26）を読んで、バブルの頃に聞いた笑い話を思い出しました。

高卒で自動車メーカーに就職し、製造現場の油脂類管理部門に配属になると油会社さんから接待がある。記事にある通り巨大な取り引きなので赤坂の高級料亭とかに招待される。田舎の工業高校出身の新人は住む世界の違いに大いにビビるそう（笑
その世界に長く居ると会社員としてマズイ方向に進む恐れが有るので2〜3年程度で定期的に人を入れ替えるそうです。

＜６月２６日＞（金）

〇昨日のお話は反響が大きくて、いろんなレスをいただいたのですが、トヨタ自動車関係者から頂戴したサイドインフォメーションを下記しておきます。

（１）トヨタは年間数百万台の自動車を国内生産しており、それらは出荷の際にすべてエンジンオイルを充填しなければならない。それは巨大な需要となる。

（２）ゆえにトヨタが購入するオイルは流通を通さず、石油会社から直の取引となる。昔からずっとそう。

（３）アフターサービス用のオイルはいわばオマケのような存在だが、一括で管理して全国の販売店に流している。

（４）トヨタ店に対するデリバリーも「カンバン方式」で流しているので、半年先までの在庫を持たせるようなことはありませぬ。

〇なるほど、この点が外車ディーラーとの決定的な違いなのですね。いかにもトヨタさんらしいお話でありました。

http://tameike.net/comments.htm
　

今シーズン初のMAZDA SPIRIT RACING GYMKHANA EXPERIENCEへ。
5時起床/5時半発、朝牛経由で7時に現地着。
朝イチは梅雨空でウエットコンディション。



2024/2025年のコースレイアウトは毎回同じでしたが、今期ジムエクはコースが変わりワタシ的には初走行。コースは覚えやすいのですが、勘所を忘れてると云うか、攻略のイメージが全く湧かない…



午前コース3本
①40.042（ウェット）
②32.942（アドバイザーの猪爪杏奈さん運転）
③32.318（ドライ）

1本目はF209で経験した事の無い鬼アンダー祭り。遅いタイムに挫けそうになる。雨が上がり気温も上昇してきたので空気圧を3.0⇒2.8へ。

2本目は猪爪さん運転に同乗。ほぼドライでタイヤのグリップが戻る。オタマジャクシコーナーの進入が全く違うので驚く。そして、約7秒差の現実にシビレる。

好物の柿ピーをモリモリ食べて気持ちを入れ替え、猪爪さんの走行を思い出しながらコース図に書き込みし、走らせ方を考える。

3本目は「全体的に進入は外から、パイロンの裏に着けて、次のパイロンに向けての立ち上がりは舵角を少なく。オタマジャクシからマトリョーシカ（5⇒11）、マトリョーシカからズミーターン（14⇒15）の間はシッカリ踏んで速度を稼ぐ」を意識して走らせる。
6番パイロンの辺りでアンダー出る。

3本目への山野さんアドバイス
今の感じで良いと思います。午後は、もっとブレーキを残して走ってみて下さい。今はブレーキをパッと離して、アクセルを踏んで回ろうとしていると思うのですが、CPまではアクセルを踏む必要は有りません。ブレーキ残しを使うと今より深い位置からのブレーキ開始が可能になります。ブレーキ残しを上手く出来れば今のタイムから1.5秒は短縮出来ますよ。（ワタシのザックリの意訳です）

とりあえず猪爪さんのタイムに追い付く(^^♪
FF同志のタイムからは安定の2〜3秒落ち（通常運転）


お昼はキッチンカーのＷチャーシュー丼。以前食べた時よりも全体的なまとまり感がアップしている（気がする）

午後の3本は
④42.455（試走）
⑤49.***（計測１）ミスコース…
⑥42.829（計測２）

午後の1本目④は試走。コース前半は午前のイメージで走る。後半のしずくターンとサイコロゲートは初見なので少し抑えて。どちらも進入でドン！と減速しつつ向きを変える所が似ている。

2本目⑤はマトリョーシカで1速に入らずあたふた。意識がコースから離れてしまってミスコース（泣）

最後の3本目⑥は安牌で2速ママを選択。他で取り返そうとしてアンダー出して空回り（トホホ）

うーん、何だかジムカーナ（模擬）を走るための基本的な考え方？や認知/判断/操作？だったりをイロイロと忘れてる（気がする）。
以前は失敗しても次策へサッと切り替え出来たのですが、今回は失敗する度に一瞬フリーズする感じ。
夏のジムカーナ場は暑いから嫌だなーとか言ってないで、練習の機会を増やさないとマズイ。せっかくお金と時間を掛けて身に付けたアレコレを無くしてしまうのはモッタイナイ。

そんな訳で帰路は信号で止まる度に2速⇒1速を練習しました（えらい）
また、コースを走っている最中にバックミラーでパイロンとの距離を確認してましたが、シッカリ寄れていた。ココの感覚は生きてるみたい。

計測終了後、表彰式の準備中にアドバイザー3名のタイム合戦。皆様の走らせ方を見て、「なるほど！」とコース攻略イメージを掴めました。
次のジムエクは11月。大事な攻略等々を絶対に忘れちゃう自信が有る。面白いコースだし、感覚を忘れないうちに走り込みしたい。早く冬になれば良いのに（笑



ー追記ー
ふと思ったのですが、パイロンの無いところを如何に上手く使うか（パイロンなりに走らせても正解とは限らない…）を考えさせるコース設定なのかも？

GW最終日は「ストリートアタックIN筑波 with 山野哲也」に参加しました。繰り返しの基礎練習、思っていた以上に楽しくて有意義なイベントでございました(^^♪



5時起床、5時半発、吉牛を経由して7時に現地着。

最初の課題は画像右の5連Ｕターン。ムーミンのニョロニョロに似たコースで苦手なヒール＆トーに繰り返し向き合う。２本✕２回の計４本。

① 34.562
② 34.863
③ 33.***（山野さん運転）
④ 34.015

山野さんが同乗運転してるクルマを外から見てるとブレーキの踏み方と前傾姿勢が明らかに違う。ドン！と云うかスパッ！と云うか。
また、山野さん運転のデミオに同乗後、自分で運転した時には立ち上がりのクルマの向きが違う事に気づく。うーん、この違いは？



次の課題は画像左のコース。コレが一番判り易かった。個人的なテーマは、距離優先＋タイヤグリップを余らせないアクセル開度＋ムラなく360°全周で。

① 21.***
② 20.817
③ 20.916
④ 20.757

ラインにアクセルを合わせ、アンダー・オーバーが出るか出ないかのギリの辺りをスロットルで探るイメージ。スキール音が360°途切れない事にも注意しながら。

最初は定常円に入って直ぐの11〜14時の間で待ちの時間が有った。２回目以降は進入前、早めにステアを入れて早めにロールを入れ始める様に変えてみた。
また、定常円中のスロットルは、②踏める⇒③未だ踏める？⇒④もう少し踏める？と丁寧に徐々に深く。

午後はエスカルゴアタックを３本。
左右自由ターン選択の面白さを知る。走る前のアレコレ考え、同志と意見交換する時間も楽しい。

① 41.282（反時計回り）
② 40.313（時計回り）
③ 40.784（時計回り）

下記はイベントでご一緒する機会が多いので勝手にベンチマークにしているノートeパワー氏のタイム。うーん、いつも最後で逆転される。
最後のタイムに目が行っちゃうけど、注目すべきは１本目のタイムなのかも？最初からイメージが出来てる・出来てないの違いがその後の攻略に効いて、最後で逆転は有りそう。

① 40.609
② 40.439
③ 39.584

ー今後の進め方についてのメモー

ヒール＆トーを使うと遅い（タイムに現れる）
・ブレーキが甘くなる⇒地道に練習する
・ターンインが雑になる⇒地道に練習する

探るアクセルを迷い無く、正しく正確に、ネイティブに使えるようになるコツや勘所は？

低速ターンインを強く曲げる運転操作について解像度を上げて考えてみる（突っ込み過ぎでロスする持病の完治って難しいですね…）

行き過ぎたり、足りなかったりで、エエ塩梅から外れてる事が多い。
クルマの状態に合わせた（見越した）エエ塩梅を見極め、ソレに見合った操作が出来て居ない。
　

昨日はSTAR WARSの日だった…。１日遅れですがGrok氏に依頼してR2-D2をデミオへ搭載しましたのでご査収ください(^^♪

ー追記ー
凄い
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