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前回、純正フルノーマルで走りましたが、今回はHKS製MAXR_ Fk8用車高調を加工取付・レートアップしてもらい、タイヤは２年落ち中古A052をメインに純正タイヤと、他はエンドレス製CCR-Gブレーキパッドにフルードを交換して走りました。パワー系はマフラーすら純正のノーマル。
速度リミッターは主要サーキットなら純正でカットして走れるのは嬉しいですね。



VSC姿勢制御もON、OFF、全OFFと3段階調整出来て、ドライビングスタイルに合わせれるのも嬉しいですね。全OFFにしたら、全く介入しなかった様で、走り易かったです。



ストレートはメーター読みで約250キロ、GPSで240キロオーバー。
エンジンはトルクフルで気持ちいいですね。
車高調は純正タイヤとのマッチングも良好で走りを楽しめるもの。曲がりはターンインのリバースは純正よりも穏やかで扱い易く、コーナーリングスピードもより上がり、アクセルを入れた時や立ち上がりのアンダーも弱まって、スポーツドライビングを楽しめて、かなり気持ちいい汗をかけますね〜笑。
純正タイヤとA052タイヤは減衰を前後5段調整でマッチング良好。
A052タイヤでの参考タイムを。



クーリングはこの時期なら3周連続走行しても、水温100度以内、油温130度以内で収まり、ヒートによるパワーダウンも少なく、周回もいけそうです。
何よりモニターで水温、油温、油圧、ブースト、吸気温なども見れて、安心して走行出来ますね。
車高調の様子見やセッティングで走っての1分56秒793なので、セッティングを更に詰めて、もっと涼しい時に条件揃えてアタックすれば1分56秒前半か56秒を切っちゃうかもです。
もっと上手な人なら、間違いなく切っちゃいますね〜。
リップ追加やRウイング変更の空力に、吸排&インタークーラーのブーストアップなどでパワーアップすれば、数秒アップ出来そう。
デフまでやれば、また更に引っ張った立ち上がりが出来そうで、更にタイムアップ出来そうですね。
何より今回は車高調、タイヤ&ホイール、ブレーキパッド&フルードで、これだけ走りが楽しめるパフォーマンスは、なかなかイイですね。
このご時世に走りを楽しめるクルマを、
ホンダさんに感謝です。

走行モードをスポーツかコンフォートにすればサーキットまでの往復をそこそこ快適にこなして、

サーキットではスポーツモード又は+Rモードでスポーツ走行を楽しめて、スピードリミッターも純正でカット出来るとは素晴らしいですね〜
更にセンターのモニターで水温、油温、吸気温、ブーストなどを表示出来て、追加メーターもいりませんね…
おまけに走りをロギング出来たり、採点もしてくれます…




走りはブレーキが直ぐにフェードもしないし、サスの踏ん張りは奥がしっかりして、+Rモードでは純正パイロットスポーツ4Sタイヤではタイヤが負けるほどで、更にリヤが終始ベタグリップという訳ではなく、ターンインのブレーキング時やアクセルオフした時などはリバースしてくれて、向きが変え易い感じです。なので、横Gがある状態でのブレーキングやアクセルを弱める時は、コントロールを楽しめるもの。リヤスタビを効かせてるのかなぁ…。コーナー中は安定した弱アンダーでした。好みでスポーツモードもありかもしれませんね。私はスポーツモードが足の動きが良く、タイヤグリップとバランスよく思いました。クーリングも旧型の様なパワーダウンも余り感じず、ノーマルでサーキット走行をこれだけ楽しめるのは、このご時世に素晴らしいクルマかと…。

上から目線のつもりはないですが、気分を害する方がいらっしゃったら、すいません。