なるシジのブログ一覧

実は4本目を終えて帰ってくると・・・・。

右側のマフラーハンガーが外れてしまい↓

リアバンパーが少し焼けてしまいました（涙

今度アルミテープでも貼ろうと思います♪

それでは1台づつコメントしたいと思います。

まずは

＝エッジ＝さん
1番良いタイムを出しました、アルミボンネット（ノーズの入りブレーキ性能に関与）とタイヤの影響が大きいと思います、プラス前後タワーバーがはいっているのでタイヤに力をうまく伝えれたのではないですかね？？
ダウンサスを入れたらまだまだタイムが縮みそうです。
ブレーキに関しては純正でしたが、まだスポーツ走行を行っていないためブレーキがいたんでおらず一番おいしい状態になっていたかと思います♪
すばらしい走りでした、今後も期待しています！！

希少なインプレッサさん
01－Rのグリップ力が強すぎたかもしれませんね↓思うように走れなかったのはブレーキかもしれません、純正のブレーキ（主にパット）残量が十分でも、スポーツ走行をするとパットが硬くなり、制動が悪くなってしまうことがあります。のでもう1度サーキットを走ったらパットを変えるといいと思います。アルミボンネットが着いていないこともすくなからずブレーキに負担がかかっているはずです。
まだまだ1秒くらいはつめれそうですね♪

クルビットさん
純正ホイールが少し足を引っ張ってしまったかもしてませんね？
前後ディスクブレーキとアルミボンネットがついているⅰ－ｓなので今後の走りこみ次第では最速になりそうですね♪今回は初めてと言うことで思うように走れなかったと思いますが社外品のブレーキパットをつけているので使い方次第では早くなると思いますが、その制動力にタイヤが
負けてしまうとロスになってしまいます↓
あと、リアがスライドしているように感じるときは（ドライ路面）ボディをねじって走行している可能性がありますよ。

最後に僕
皆さんのことをえらそうに書いている割には遅いタイムです、原因としてはＡＴ独特のタイムラグがあること、17インチという大きなホイールが加速のロスをしていること、ハンドルをこじっていること、タイヤのグリップ力が低いこと、純正のままスポーツ走行を何度かしてブレーキがあまり効かなくなっていたこと、と思いますが・・・。
基本的にドラテク不足だと思っています（涙



えらそうなことを書いてしまってすいません、分析して欲しいという意見もありましたのでご理解ください。なにかありましたらメールください。



またみなさんとサーキットで会えることを楽しみにしています♪

ではわかる範囲で分析して見ましょう♪
（名前を省略くさせていただきます）速い＞遅い


ミッション比較
ＭＴ＞ＡＴ
希＝エ＝ク＞僕


アルミボンネット車
エ有り＝ク有り＞希無し＝僕無し


タイヤ
希少なインプレッサさん BS-01R-16インチ

エッジさん
ヨコハマDNAGP-16インチ

クルビットサン
ＤＵＮＬＯＰ ＤＩＲＥＺＺＡ　ＤＺ１０１ 15インチ

僕
ファイヤストン
ワイルドオーバー
17インチ（純正並みのグリップです）

僕の意見としては、エッジさんが一番バランスが良い感じ、希少なインプレッサさんはちょっとタイヤにパワー食われたかな？
クルビットさんは純正ホイールが重いのでいまひとつ？
結果
タイヤバランスは
エ＞希＞ク＞僕
グリップ力は
希＞エ＝ク＞僕


ダウンサス
希有り＝僕有り＝ク有り＞エ無し

こんな感じでしょうかね？？

恥ずかしながらＮＯ5に見解を乗せたいと思います。

では､参加者したみなさんのベストタイムと比較したと思います。

＝エッジ＝さん
①48”597
過去の経験0回


希少なインプレッサさん
②48”955
過去の経験1回（当サーキット）


クルビットさん
③49”728
過去の経験0回


僕
④49”867
過去経験4回（当サーキットは初）





…。一番遅い(>_<)



走行会中に気が付いていたんですけどね(笑)

ＮＯ4に続きます♪

まずＹＺサーキットも走行会に参加することも初めてだったので┐(´～｀;)

とりあえずレッスンドライバーの同乗走行を一番最初と3回目に頼みました★


1本目前半だけ2名乗車

2本目微妙なタイムです（涙

3本目前半→プロ、0’51”335　後半→僕、0’52”863

4本目本日のベストタイムです。 49秒台

5周目タイヤのブロックが飛んでいたり、サイドがなくなってきているのでいたわりながらの走行


他の参加者との比較は次につづく・・・。