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タイヤ内圧テスト
前回は200kPaではバネ感強い印象だったので、メーカー指定値180kPaを下限に下げていくと書いた
「ハーシュネスが強い」といのはこういうことなんかな？

装着から100kmほど走行しタイヤがこなれたところで190kPa を試す
バネ感・ハーシュネスは結構マイルドになった
小さい入力ならスムースに吸収してくれる
「これで不満ない」ってカンジだけど、メーカー指定値180kPaを試さないと気が済まないってことで180kPaに

更にマイルドになったという気はするが、なんか気持ちよくない
サスとタイヤがバラバラに動いてるカンジ
シンクロしてない　というんですかねぇ

で、気になったのが、この時点で装着後の走行約200km
タイヤの慣らしが進んでたとしたら200kPaでもマイルドなのか？
ってことで200kPaを再度試す
装着後100km未満のときと印象変わらず　結構揺すられる
タイヤ慣らしは100kmも走れば十分と思いました

ということで、10kPa刻みよりも細かく試すことはせず190kPaに決定です
より細かく試すには温度条件を厳格にしないと訳分からんようになりますから

ちなみにボクのNBはBlitzの車高調が付いてる
ノーマルスプリングだと違う結果になったかも知れませんね

113,600km

HANKOOK VENTUS V12 evo2 195/50R15 82V
¥29,800-
組み換え工賃　¥6,160- タイヤ廃棄代込み

初見を追記

このタイヤの良いところは
センターフィール　落ち着いてまっすぐ走る
どっしりではなく　かといって敏すぎず　適度にレスポンスする
転がり抵抗は小さそう　赤信号に向かって早めにニュートラルにしても信号まで転がってくれる

内圧は200kPaとしたが、ちょっとバネ感が強い
NB指定値180までを下限に少しずつ下げてみよう

113,000km
Yokohama IG60 ¥11,490-
組み換え工賃 ¥4,840-

スタッドレスタイヤに換えたいと思いつつホイール選定，手配に1ヶ月の苦戦
やっと見つけた純正14インチアルミ
マットブラックにしてみたかったが、グロスブラックのものが売りに出てた
装着してみるとなかなか良好なマッチング（と自画自賛）

選んだタイヤはYH. IG60
走らせてみると、すごく軽く転がる
今までがDU. Direzza ハイグリップ系なので転がり抵抗は大きいんだろうとは思っていたけど、こんなに体感するものとは驚いた

Direzzaは結構減ってきてヒビ割れもしてきてるので代替タイヤを考えておこう
エコ系 or コンフォート系にしたいなぁ




純正14インチアルミ　グロスブラックに自己満足


こちらは従来のエンケイ15インチ RPF1

おすすめ度５つ星にしたが誰に対してもはすすめない
これから61歳になる自分にとっては絶好のボケ防止マシーンになるだろう

不満はいっぱいあれどこのクルマでしか味わえない美点でチャラにできる
その美点とは、加速フィールとNV，ハンドリング，乗り心地の高次元バランスを300万円で手に入れられるってこと