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先日沖縄旅行に行ってきたんですが

沖縄のホテルの入り口で足を挫き痛いと思いながらも
２日間もそのままレンタカーを運転

骨折したのが右足だから時々すごくズッキンズッキン痛む程度で
しばらくすればば治ると思い腰痛時用に持っていった
解熱鎮痛剤のロキソニン飲んですごしていましたが
３日たっても歩く時に激痛が走るため病院にいきました。

ネットで調べたら骨折してる場合があるから念のため
病院で見てもらったほうがいいと書いてあったため
（痛み止めを飲むと骨のつきが悪くなるそうです）

レントゲンにははっきりパックリ亀裂が写っていました。

よく折れた状態で運転していたなーと思うが

折れた所の腫れも鬱血も無く
普段くじいたときと同じことだろうと思っていたのに・・・

病院で右足の固定(シーネと言う固定具）をされました。
ただの厚紙で包帯ぐるぐるしただけ
それが圧迫して何もしていない時より痛い

全治４週間だそうです。

レントゲンはじめに３枚とって
判りにくいからもう１枚
右足と左足を比べるために１枚
合計５枚撮りました。

仕事する気だったので石膏で固めるギブスはやめてもらい
包帯と固定材での軽ギブス
ちなみにこの固定でも保険点数の枠は手術
(非観血的整復術（ひかんけつてきせいふくじゅつ）
メスを使わないで、皮膚の上から手でもとの状態にもどす方法です。
に分類され
メスによる切開をしないので加入保険の手術の保険金は請求できません。

別の特約で骨折した場合にもらえるものに入っていたので
それを請求。

実際に怪我しないと保険のことなんか調べないね

自動車保険の傷害保険じゃ相手が車じゃないから保険金下りないし
（ソニー損保におりても特約と言う商品がある）
実際運転しない時間のほうが人生多いので保険を見直すきっかけになった。

クレジットカード付帯の保険も対応していなかった。
ゴールドカードとかには付帯されていることが多いし
石油会社計カード・航空会社のカードもついてういる

カード作るときは国内旅行傷害保険サービス付がいいです
無駄に年会費払うなら保険金と思えるし

先生に
運転しても良いですか？って聞いたら
アクセルやブレーキ操作の動きが出来なくなるから
ダメって言われました。

通勤どうしようか考え中
靴は普通に履けるので運転して行っちゃおうかな
だがしばらく出勤停止になった。


ホテルのエントランスの段差で怪我したので
治療費貰おうかな
沖縄ポートホテルから

思い出は骨にも刻まれました。

今日は沖縄の高速道路を北へ

島へと渡る海上の橋を通り
その後美ら海水族館へ

那覇に着き心配した雨もなくレンタカーを運転
今日は南部を回りました。
お昼前に着いたので沖縄に数年いた友人の案内で
初のソーキそばを食べました。ダシは関西風うどんダシの味で麺はカップヌードルの太いばんですね

沖縄の舗装は本州と違い耐熱性があるらしく
とても滑りやすいです。
あと
沖縄人はマイペースで
速度が遅かったり
急な車線変更や割り込みが多い。
その割りにはゆっくり割り込むので運転しにくいです。
道路のせいかな

田舎の雰囲気なねに
道の整備が発達していて驚きです。

来月末に１回目の車検です。
本日ディーラーに車検見積もりに行って来ました。


点検パックと保障延長を組み込み
潮風に曝されているのでスチームクリーニングと下回り防錆塗装もプラス

総額１２万でした。
サービスでタイヤの組み換え＋脱着
（スタッドレスに社外ホイールが付いているので持ち込みのサマータイヤに
　社外ホイールを着けてメーカーオプションのホイールにスタッドレスを着ける）
廃タイヤ処分費はどうなるか知らないのであとで確認

法定費用だけ前払いしてほしいと言われたが
カードのポイントをためる人は後でカード払いで良いそうだ。

毎度のようにバッテリーがダメだって言われたが
そのうちカオスにする予定
オイル交換もまだ0Ｗ-20にしてそんなに走っていないので
春の感謝デイぐらいまでそのままにするつもりです。

ナンバーステイが保安基準を満たしていないので
車検前に外さないといけない

なんだかんだで技術料が５万円ディーラーの儲けどこが見えた
格安車検だとサービスでやってくれる部分なんだろうなー

ナビのデータ更新とサテライトスピーカーの取り付けはオアズケにします。


そうそう
車が汚れていたのでサービス洗車をしてもらいました

次期中期経営計画期間中に1リットル級小型車投入へ［10/02/05］

富士重工業は４日、排気量１リットル級の小型車を次期中期経営計画（２０１１～１５年）期間中に国内外で
発売する。採算性などの面から水平対向エンジンを搭載せず、パッケージングなどを工夫して独自性を
打ち出す。軽自動車をＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）調達に切り替えつつある同社の商品ラインアップは
排気量２リットル以上が中心。世界的に進むダウンサイジング（小型化）の潮流に対応する。

　森郁夫社長が同日の決算会見で明らかにした。現在、社内にプロジェクトを設置し、商品コンセプトなどを
詰めている。サイズやパワートレーンなども決まっていないが、森社長は「スバルと言うと、コンパクトカーに
ついても水平対向エンジンかということになるが、必ずしもそうではない」と述べた。製造原価の高い水平対向
エンジンを小型車に搭載する可能性は低いと見られ、アライアンスを組むトヨタ自動車からエンジンなどを
調達する可能性もある。

　ただ、サイズ・価格帯とも大手が開発中のグローバルスモールカーより上級に位置づけ、すみ分けを図る
考えだ。

　同社はまた、軽自動車「ステラ」の生産を昨年末で打ち切り、「Ｒ１／Ｒ２」についても、３月１４日受注分を
最後に生産を終了することを明らかにした。


ステラに関しては何のアナウンスも無く生産を打ち切ったようです。