愛・紳士（元leathertogs2）のブログ一覧

他の誰かの為に120パーセントの力が出せる、それが丸昇変人達の強さ…

ただ今、私、ひび割れ中です。
パッリーンとはじけ飛ぶ寸前です…

「80パーセント！！勝負だ！ドスカラス！！
」とキーを捻ると、


「お？」

普通だな…

嫌な汗が…

いやいや、吹かしたら…

「ウィーン、ウィーン」

あら？あららら？

とりあえず4000まであげてみると、
まぁ、甲高い感じはするものの、何かが違う…。

ただですね、アクセルを戻すと鳴るんです。今までで1番鳴ってます。

しかし、アクセル開けてる時の音が…かなりイマイチ。

開けてる時の音は
↓


こちら、
50パーセント戸愚呂君の方が良かったです。




そしてアイドリングだけなら
↓

こちら、
30パーセント戸愚呂君が1番。
短いというのもあり、位相転移した直後の音だからでしょうか。
長くなるほどV6サウンドに戻っていくような…

ちなみに
↓




クリアランス3ミリ（笑）






クリアランス5ミリ


まー、それはどうでもいいのですが…

この先どうしたものか…

とりあえずステーを作って実走してみるか、
100パーセントまで作ってみるか、
この段階でポイするか…

戸愚呂マフラーB案もすでに頭の中にあるのですが…。



中二様。
努力の神はいないようです。
それとも私の努力がまだ足りないのでしょうか？

いやー、これでいい音しなかったら、
全身パッリーンと割れて真っ白になって死ぬかも…

あとは、タイコ付けて出口を作って…。

その前に明日くっ付けて、音聞いてみます。

この段階で音が悪かったら、100パーセントになっても、もうダメですね…。

正気です。

マフラー道を極めるには避けては通れない道、トランペット。

私、正直言いまして、子供の頃から楽器が非常に苦手でして、音符とかちんぷんかんぷん。嫌いな教科、まっさきに音楽！と答える子供でした。

なもんで、こたびのお題、トランペット…頭に入ってくるまで時間が…。







バルブの仕組みはようやく理解しました。

バルブを押すとループ管を通るルートが開き、結果パイプ長が長くなる、ということ。




そして、バルブを押すと、イコール、管長が長くなると、音は低くなる、らしい。

んんん？

実際、ストレート管での長さの違うもので比べると、長い方が低い音が。

むむむ、
低くなっちゃうの？高くなるんでないの！？

最近の超高音マフラーと呼ばれるマフラー達↓















トグロンチョ巻いて、管長を稼いでいるように思えます。

謎が謎を呼ぶ…。


しかし、たしかに、この種のマフラーは、アイドリングや、低回転は静か、
ある回転を超えると一気に高音を発するようであります。

アイドリングや低回転が静かなのは、管長の長さによるものか…

しかし、回転が上がって、急に高音になる理由はいまいち分からず。

トグロに関しては、調べるとやはり管長が長くなる分、音が低くなるはず、と。


しかし、こんな意見も↓








ループ管で低音を消す、とあります。
しかし長すぎると高音が薄れる、と。


まー、微妙な塩梅なのでしょうか…。

正直わかったようなわからないような。


ま、あとは実際やってみないと、ってとこでしょうか…


エックスパイプ、ミクスチャーパイプ、
径の小さい太鼓、トグロを使い、

てんこ盛り作戦でいこうかと。


しかし、1番はじめにこれ確かめたいですね、↓








ほんとにV6がV12になるのか。位相転移式マフラー…。


ちなみにこんな記事も。

アルピーヌ ルマンに乗ってる方が質問したようです。










道は険しそうです…。果たして終わりに出来る日はやってくるのだろうか…。

マフラーは完成したのですが

コイツです。





点付け溶接した時点で、エンジンをかけてみたのですが、

これがなんと！！中身抜く前と大差はない音質！！（笑）
多少はいいかな？レベルでありまして…


そんなとこから迷走し…












いろいろ実験君が…

しかしですね、どれも高音にはなりません。

一つわかったのは、やはり太いパイプより細いパイプの方が、少し高音のようです。

ま、実験の結果では




やはりコイツが1番高音のようなので、
コイツを本溶接。


そしてエンジンをかけると！！

ブン、ボーーーといってます。

暖気が終わり回転が下がってくると、

ボッボッボー、ボッボッボーみたいな。

気のせいか、より低音に！？
気のせいか…。

アクセルを開けますと、カァーーーンとはならず、

ウィーンといってます…。

一つ良い点は、

空吹かしなんで、加給圧は上がらないものの、3500回転を超えたあたりからターボのキーンという音がはっきり聴き取れるように。


まー、ぶっちゃけですね、良い点はそれだけです（笑）

で、今日出勤に、乗ってみたのですが、
これが！
音はかなりイマイチ！！
しかし、速くなった気がします。
ターボの効きも、フワーという感じから
ガッとシートに押し付けられるような！


その点はかなり良いのですが、音が…。


ということで！

正直もうマフラーはやりたくないんですが…

朝起きるとマフラーを考え、日中も考え、
夜も考えるという…

とりあえず、ちゅんけ氏からのアドバイス、90センチ法とサクラム管を調べ…







nsxの
サクラム管。


90センチ法は、倍音効果になるか、相殺されて音消えになる可能性もあるそうな…。

難しいとこですね…。

なんていろいろ調べてると…





V6ってだけで低音になりやすいらしい…
上にターボ付き！！（笑）


しかしZ34で、ノーマルマフラーを使い、太鼓内を空にして〜の動画が！！

それは、なんと高音がでてました！（笑）
やってることは一緒だがな（笑）





同じV6スカイライン↓
















かなりの高音がでてました。

なのでV6だから高音がでないってわけではなさそうです。

ループ管ってのはどこまで効果があるのか…

ミクスチャーパイプ…

悩みは尽きぬ…


次回のマフラー製作は、ちゃんと考えて作りたいと思います…


沼や…


ちなみに今日、実走しましたら、際どくフレームを避けたつもりでしたが、マフラーが当たってるようで、後ろからガタ、ガタと鳴っていました。

鳴かなくていいところは鳴くものです。

寒くて作業やめました（笑）

とりあえず今日の作業を！




をまず溶接しまして、





太鼓に穴を開け





内側から
二股君をセット








こんにちは、と顔出した時は、なんだか始めて剥いた時の感じに似ています。





周りを溶接して、本日は終了！