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来週になるであろう、車高調との決戦に備えて、新しく武器を購入してきました♪

トルクレンチ～が欲しいけど、今回は武器の購入代も厳しく、あったら重宝しそうなこの二つ（　ﾟ∀ﾟ）




KTC 差込角：1/2　17ミリソケット
KTC 差込角：3/8　270ミリエクステンション　

アストロ製のスピンナが差込角：1/2なので、14ミリと17ミリのソケットを1/2で揃えたかったんですが、とりあえず17ミリだけ（；´Д｀）
ダンパーフォークボルトとナットが17ミリでしょう？
あいつ、ボルトの頭とナットの両方にソケットを掛ける形になるから、17ミリのソケットが二つ要るよね？
片側をメガネ君で頑張ってもオッケなんだろうけど、手持ちの17ミリソケットは差込角が3/8だから、変換アダプター経由になってしまうのがちょいと不安・・・。
14ミリの方は、2個同時に必要になることは無いから、現状維持で（笑）


もう一個のエクステンションは、今回の決戦では出番があるかは不明ですが、以前からずーっと狙ってたもの。
このコがもっと早くウチに来てたら、零1000チャンバーエボのヴァージョンアップもラクにできたんだけどね～。
ま、持ってて損はしない一品（のはず）

さ、これで決戦の準備は整った！
あとは、TEINの仕事の早さと、天気・・・

大好評（？）の零1000チャンバーエボですが、エボ化の手順を整理してみます。








現行ヴァージョンの2.00の前に、1.00が存在しますが、とりあえず、ノーマルの零1000チャンバーからエボ2.00にするまでの手順を説明します。

【必要な工具】
ドライバー（おこのみで）
ラチェット
糸鋸（ステンレスパイプが切断できれば何でも）
金やすり（これもお好みで）
プラスチックハンマー
電動ドリル
リーマー（あったらでOK）
ニッパー
プライヤー
ペンチ


【材料】
零1000チャンバー（これが無くては始まりません）

RACTIVEエアクリ
※ヒートシールドがあって、エアクリのパイプ径が75φのものならOK

ダクトホース（75φ　1メートル）

エアファンネル（75φ）

針金（エアファンネルの固定用なので、針金で固定しない場合は無くてもOK）

養生テープ（ケビキ線の代わりに使います）



---- ここからは自作パイプの材料 ----
VU管90度エルボー（100-75）

VU管異径パイプ(75-65）
※65φのVU管があれば、異径パイプでなくても可

クリップナット（6ミリ ホンダで純正品扱いあり？）

ボルト（M6 40ミリくらい）

ビリオンサーモクロス（50×30程度の大きさで十分）
※アルミテープでも可

カッティングシート（お好みで）

ビニールテープ（お好みで）
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【作業手順】
まずは大きな流れを説明します。
詳細は整備手帳を見てください。
とりあえず、零1000チャンバーが取り付けられた状態を前提に話を進めますね。
自分が着手した手順通りに(^^;

（１）レゾネータ撤去＆ダクトホース導入
零1000チャンバーを導入した直後、高回転時はそこそこパワーアップは体感できたものの、低速トルクがスカスカになってしまって泣きそうでした。
きっとエンジンルームの熱のせいだ！
と勝手に原因を仮定し、チャチャっとレゾネータを取っ払い♪
空いたスペースを使ってバンパーの開口部から、ダクトホースを引きました。



（２）零1000チャンバーショート加工
零1000チャンバーは、エンジンの熱を極力吸わないように設計されているのか、エアクリがクーラントのタンク付近に来るようになってます。
しかし！
この位置だと、ダクトホースを引くにもエアクリの真下に持ってくるのが限界です。
エアクリの真下までだと、どーにも効果が薄かったので、ショート加工して、走行風を取り入れられるようにしました。
ショート加工で切り取ったパイプは大切に取っておきましょう！
Ver2.00で必須アイテムになります。



（３）ダクト直結
次は熱対策として、ダクトホースとエアクリを直結させることを考えました。
零1000チャンバーのパイプ径が75φだったので、このサイズでヒートシールド付きのエアクリを探し出しました。
今分かっているのは、RACTIVEというメーカーから出ているエアクリが、サイズ、コスト面、供に合格ラインの代物です。
このあたりで零1000チャンバーエボ（Ver1.00)と命名しました。



（４）自作パイプでダクト直結
そして、今回の自作パイプの登場です。
Ver1.00ではエアクリとダクトホースの連結がダメダメで・・・。
とりあえずダクトホースが、エアクリの直前まで導入できればイイや～的な思想だったので、吸気抵抗がかなりあったはず・・・。
その連結部分を自作パイプでアップデートしました。
ここまでやると、低速トルクも復活して、走り出しのストレスが低減されるし、チャンバー特有のアクセルのレスポンスも、より鋭いものになります。
そして、ラムちゃんターボも・・・。


（※）自作パイプの作り方
さて、Ver2.00の最大の特徴でもある自作パイプ。
このコの作り方をちょっと説明しましょう。

①90エルボーの100φ側を2.5センチ程残してカットする



②カットしたところをヤスリ掛け

③75-65の異径パイプの、65φ側を全てカットする

④カットした65φ側の切断面をヤスリ掛け

⑤65φのVU管に、零1000チャンバーショート加工で切断した部分をはめ込む
※零1000チャンバーは75φですが、VU管はパイプの厚みも計算に入っているので、65φでジャストです。



⑥65φのVU管を、エルボーの75φ側にはめ込む
※エルボーは奥側が径が小さくなっているので、65φがちょうどはまります。

⑦ビリオンサーモクロスで武装
　振動による割れ防止対策です。
　熱対策にはなりませんが、アルミテープでも割れ防止対策にはなります。

⑧お好みでカッティングシート（笑）
　自分はエルボーの100φ側を、カーボン調のカッティングシート貼ってます。
　



長くなってしまいましたが、コレであなたの零1000チャンバーもエボ仕様にできますよ～♪
効果は絶大です（笑）
お試しあれ（´∀｀　）

今日の天気の良かったこと！

って、ことで、早速、自作した零1000チャンバー用のパイプを装着しましたよ～♪

最初はフィッティングから、クリアランスの確認まで、手探りで行く予定だったんですが、思ってた以上に「ジャストフィット」！！！

初めて自分で自分を褒めてあげようと思いました（笑）

ぜ～ったいに隙間が開くと思ってたから、スポンジゴムのテープも用意してたんだけど、まったく出番なし。

パイプのクリアランスもばっちりだし、いつものDIYとは違う展開に（；^ω^）

ま、いいことなんだけどね。

あんまりトントン拍子ってのに慣れてないので・・・。

まぁ、なんだかんだで2時間くらいかけて装着しましたよ。

詳細はコチラで♪


で、インプレです。
まだ街乗り、しかもお買い物程度しか走ってませんが、コレ、すごい良いかも。
低速トルクが格段に増してます。
走り出しがウルトラスムーズね♪
変化の度合いとしては、オイル交換した時のトルク増量よりも増してる感じ。
コレで軽自動車にスタートダッシュで置いていかれることも減るだろう！

元からチャンバー効果で、踏みなおした時のレスポンスは良くなってましたが、それが更にレスポンスアップみたいな（笑）
4速80km/hくらいで、意図的にアクセルのオンオフを繰り返してみましたが、もービンビンでしたから（再笑）
サーキット走行みたいな高速域でも効果はありそうですよ～(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾑｯﾊｰ

コレだけだったら、ごくありふれたインプレですよね？
実はコレだけじゃないんですよ！

ラムちゃんターボ！
効いてるかも━━━━━━(　´∀｀)━━━━━━!!

普通に走り出すでしょ？
2速で40km/hくらいだったかな～。
アクセル開度は固定してたのに、車体が前にヴイッ！って来たよ。
いや、VTECは入ってないはず。（多分）
ま～コレがラムちゃんターボなのかは不明ですが、FSWでの最高速にも期待できそうだっちゃ♪


打倒無限エアクリを果たす日も近いな。

結局、今日は1日中雨だったので、カーボン調にしただけで終わってしまった・・・

明日こそは、例のブツを装着して・・・

気分良く「足回り」に行きたいところだな～


晴れろっ！明日っ！
m9( ﾟДﾟ) ﾄﾞｰﾝ

やっぱり端っこだけカーボン（爆）
カーボン調マニアの本領発揮よっ！







（　´∀｀）