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またブログの更新をさぼってしまった・・・。
いや～、今回は本当にネタがなくて(,,ﾟ∀ﾟ)

ネタがない時はとっぱらいか、洗車かサス弄りしかないでしょ！
ってことで、とっぱらうモノもないので、サスを弄りました。




また車高下げたょ（　´∀｀）
タイトルから原油先物取引相場の話だと推測された貴方！
ガソリンもどんどん下がってくるはずだから、もう少しの辛抱ですよ♪
ついに、100ドル切ったらしいね。（一瞬らしいけど）

で、話を車高に戻しますね。
まだアライメント取ってないもんだから、弄れるうち弄っておかないとね。
多分、アライメント取っちゃうと、アグレッシヴに車高を弄れなくなるから（爆）

最初はリアだけ5mmダウンさせてみたんですが、綺麗に落ちすぎました。
結果、フロントの方が若干高い状態に・・・。
フロントはかなり決まってたから、あんまり弄りたくなかったんだけど、時間もあるし、ちょいと下げてみますか～？！
って感じで、フロントも3mmダウン敢行。
キャンバーが気になるけど、かなりスタイリッシュ♪
前後ともほぼ同じ車高になりました。
レバー比（インテだとF：1.48、R：1.20）の関係があるから、実際のダウン量としては、F：4.44mm、R：6.0mmっすね。
写真だけ見ると、この時からあんまり変わってないけど、確実に下がってます（笑）

早速走ってみましたが、ちょこっと下げただけでも雰囲気変わりますね。
久しぶりにフロントも下げたから、アイポイントが微妙に下がって、いつもの道も違う道に見えます。
車高下げると、見切りは悪くなるけど、安定感が良くなるから、左右の切り替えしとか、高速コーナーは良くなるねぇ。
今回、リアを結構下げたので、アンダー傾向になるのは狙い通りだったんだけど、微妙にレスポンスが悪くなったような・・・。
フロントだけ減衰をもっと強めた方が良いのかも。

ま、今日のところはこのへんにしておこう。
今日は百式自動車さんから、アレが届くはずなのだ♪
赤いヤツが（笑）

この件があってから、リアを下げよう下げようと思いながらも、灼熱加減に負けてなかなかできませんでした
（ﾟ∀ﾟ,,）







この間、微妙にS2000アンテナに心を奪われ、リアの車高下げ自体、闇に葬られるところでした・・・。
本当に危なかった（´Д｀；）
いや、でもホント、S2000アンテナはそれだけの魔力を持ってます。
未だにパワーアンテナのモーター音はしてますが、涼しくなったら配線カットですね（笑）


今日、こちらはちょっと曇り気味で、外で作業するにも何とかなる気温。
最初は洗車だけで止めておこうと思ったんですが、洗車後のインテちゃんを眺めていたら、妙にリアの腰高感が気になって・・・
「そうだ、車高下げよう!」
という流れに。
（そもそもの話の発端からは全く違う切り口からの車高ダウンです）


で、リアだけ5mmほど下げてみました。
写真はリア10Kの時のベスト車高ですが、8Kでもこれとほぼ同じ車高まで下げられました！
8K入れた当初、底突きを気にしてちょっとリアの車高を上げ気味にしてました。
その後、ジワジワ下げては来てましたが、探り幅が小さかったかも・・・。
思い切って下げてみたら、底突きは全くしないし、逆にプリが下がって乗り心地マイルドです（´∀｀　）
もっと早くやっておけば良かった。
何事も、思い込みで敬遠するんじゃなくて、試してみるのが大切ですね。
ちょっと初心に戻った日曜日の午後でした。

このところ、駆動系にばかり意識がイってましたが、脚の動きで気になったことがあったので、今回はコレをネタにしてみよう（笑）

はじめに断っておくと、ド素人（＝自分）がドハマリするモデルケースですので、的外れなコトを書いている恐れがありますので、十分にご注意ください。



さて、じゃ、ナニが気になっているのか、ちょっと説明しますね。
今、街乗り用のセッティングで走ってるんですが、通勤途中の山道で、リアがズリズリするコトが増えたんです・・・
挙動が乱れるようなことはありませんが、「ああ、滑ってるな～」って感覚が伝わってくるレベルで(^^;
シチュエーションとしては、4速4000回転くらいで流してて、3速に落として旋回できるような中速コーナーです。
2速でも回れるんですが、ちょっとエンジン頑張っちゃうし、流すなら3速でしょう？な感じのコーナーなんですね。
普通に流してるだけなんだけど、2速と3速、どちらで旋回するかでアプローチが微妙に違ってて、2速だとヒールトゥでシフトダウンしたら、エンブレだけで姿勢が維持できるので、クリッピング付近ではアクセル開けながら曲がれます。
3速だと、ヒールトゥの後、エンブレだけじゃ車速が落としきれないから、クリッピング付近までブレーキが残る感じになります。
この3速の時にだけ、リアがズリズリ～っと（ﾟ∀ﾟ,,）
多分、ズリズリいってるのもドライバーに伝わるレベルで、外からみたら挙動が乱れたりはしてないと思うんですよねぇ。


インテで走り慣れた道だから、純正アシ、HTSダンパーの頃では、流す程度ではこんなにズリズリしなかったんだけどなぁ。
ちなみにタイヤもずーっとポテンザ（01、01R）使ってましたから、感覚的なズレは少ないはずなんだけど。
TYPE-RAにしてからも、この前のFSW出撃前までは大丈夫だったし・・・

あ！空気圧！

と思って、この週末に調整したばかりでしたが、現象変わらずでした。
路面の状況も、温度こそ違えど、完全ドライな状況ですからねぇ（´Д｀；）
車高も変えてないし、減衰も街乗り用に戻してあるし、この変化はなんなんでしょう？
ひょっとして、新品のリアショックがこなれてきたから？
車高調のオイルが最近の気温上昇で軟らかくなったり？
単筒式は放熱性がイイから～と良く聞きます。
熱を外に逃がすのが得意ってことですね。
逆に外からの熱は吸収しやすかったりってことは・・・(^^;
いやいや、競技用に良く使われる方式だから、流石にそれはないでしょう？！
フロントのIDIが効きすぎて、前傾姿勢がきつい・・・のか？
謎です・・・


まぁ、ちょうどリアの車高を下げようと思ってたから、下げて様子見ですかね～？
参考までにりゅういち号の車高を（笑）
減衰もリアだけ見直しかな～？
あ・・・そう言えばアライメント取ってなかった・・・


そ、それか？
それなのか(,,ﾟДﾟ)？

今日、Y!オクでポチったバネを装着してみました。

交換作業の方は、苦戦することも特になく、あっさりと終了！
2回目になると、要領が分かってるので、慌てず騒がず淡々と（笑）
両方やっても1時間30分くらいだったかな？
外してみると、2週間しか経ってないのに、ホコリと泥、砂などが結構付着してました。
こまめに掃除してあげた方がイイのかな？


さて、肝心のインプレです。
10Kだと「ダム！」ってなってたのが、8Kだと「タタ！」って感じ。
（分かりにくいね）


一番変わったのは細かな振動が減ったこと(ﾟ∀ﾟ)
今までのバネでは、振動が連続してたところが、バネだけで衝撃を吸収して、車内はほとんど揺れない感じになりました。
これは、フロントだけ装着した時に感じたものと、非常に良く似ています♪
ただ・・・大き目のギャップは、交換前とあまり差がないような・・・。
ひょっとして底突きしてる？
と思って、車高を10mmほど上げてみましたが、今度はプリロードが効いてしまって、バネの効果が相殺されちゃってる？
ミタイな・・・。


ま、全体的に脚が動くようになって、振動も軽減されて、一応、狙ってた効果も得られたので、オッケーでしょう！
今後は、もうちょっと車高とプリを弄って、底突きしないボーダーを探ったら、減衰で合わせるような作戦で行こうと思います。


そして！
7月28日！！
2ヶ月の沈黙（？）を破り、FSWに出撃です
( ´∀｀)

どーしてもリアが落ち着かない(-_-;)

車高（とプリ）、減衰を弄り倒しても、フロントに比べてリアの衝撃がダイレクト過ぎる・・・
減衰調整に至っては、禁断領域の16段以上戻してみたりしたけど、決定打に欠ける。
何ていうか、細かいギャップの振動が、リアの方が拾いやすいニュアンス。
ピロかなぁ？
でも、前後ピロアッパーなんですよねぇ。
フロントは良いのに、リアが追随してこない。
フロントとリアの違いって何だろう？と考えた時に真っ先に思い浮かべたのは「バネ」。


ま、バネレートが違うのは、前後でレバー比が違うし、軸荷重もフロントの方が重いから、比較対象から外すとして。
気になったのは「自由長」！
説明書では6インチが標準仕様になってるんですが、どうも7インチが入ってた模様(^^;
装着前に測っておけば良かったんですが、うかれててソレどころじゃなかったですからね
（´Д｀；）
なので、写真で比較してみました。


当初、リアに入ってたバネを、フロントに回した経緯があるので、リアにバネがセットされてた時の写真と、今のバネがセットされた状態で比べてみます。
どーでしょう？
写真の右側が「今」のバネです。
ヘルパースプリングの長さはほぼ同じ。
プリロードもほぼゼロの状態です。

微妙～に「今」の方のバネが短いですよね？
写真の角度が違うので分かりにくいですけど、タップが切られてる部分と、ロアシートの関係に注目してください。
ちょうど1インチ（2.54cm）くらいの差があります。



何かの本（VTEC SPORTSだったかな？）で、バネレートが同じでも、自由長が違うと乗り心地がかなり変わる！
という記事を見た記憶があります。（ヤスキチ師匠の記事だったような・・・）
確か、自由長が長い方が乗り心地が良い、と書かれてた記憶が～。
実際、フロントのバネレートの方が高いですけど、フロントの方がしなやかに感じます。
TEINの特徴なのかもしれないけど、バネの影響も軽視できません。


サーキットでは何ら問題ないレベルなんですが、街乗りの快適性も無視できませんからね。
ファミリーカーと、スポーツカーの両立を目指してるので、今の状況は本意ではありません！
一応、減衰調整を禁断領域の24段戻しくらいまでしたら、許容範囲にはなるんですが（ﾟ∀ﾟ,,）
TEINに問い合わせたら、16段戻しを最弱として設計されているので、16段以上戻すと、予期せぬ原因で破損する恐れがあるそうです（TДT）
具体的に、この設定で、どのくらい使うと、こんな不具合が出ます！みたいな回答はもらえませんでしたけど。
ま、いきなり壊れることはないと思いますが、やっぱりコレも本意ではありません。


と、なると・・・
リアのバネを換えてみようかな？となる訳で（笑）
どうせやるなら、差が分かった方が良いから、小さな変更じゃなくて、劇的に変えてみたい
（´∀｀　）♪
バネレートは、フロントとバランス取るなら、10Kでなくて8Kくらいが良いかも。
RAの説明書では、フロント12Kが最弱、リアは8Kが最弱。
最弱セットになってしまうけど、ファミリーカーと両立させるなら、選択肢としてはアリかな～。
自由長も7インチにしてみたいよね。
8Kなら自由長延ばしても、大丈夫だろう。


なんてことを日々考えてる訳ですよ。
で、昨日、偶然デモノに遭遇しまして、ポチりました♪
ﾄﾞ━━━(ﾟﾛﾟ;)━━ﾝ!!


詳細は後日！
ハイパコとかSWIFTじゃないですよ。
地味だけど、もう無理！
鼻血も出ません！(￣ＴＴ￣)