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ついに封印を開放しますっ！！
そう、8000回転以上の封印を(￣∇￣+) キラキラキラ～♪
サーキット走行限定で（　´∀｀）

いきなりでなんのこっちゃですが（汗）
サーキットの車載動画でもシフトチェンジ前に「ピー」って鳴ってるアレ。
永井電子のウルトラスピードモニター4010なんですが、このコはレブワーニング機能が付いていて、サーキットではとても約に立ちます。
（ついでに最高速、最高回転数の最大値メモリー機能もついていて、小さくても頼りになりますよ～）
今までは、レブワーニングを8000に設定してました。
まぁ、コレを付けた時にはサーキットなんて走ってなかったので、とりあずの8000回転だったんですね。
街乗りでもレブリミットまで引っ張る場面なんてあまりなかったので、エンジン保護の為にも「まぁ、いっかな～」なんて感じで。

しかし・・・。
サーキットを走るようになると、当然高回転域を使う訳で。
今の8000回転シフトだと、微妙にシフトチェンジのタイミングを迷うケースが出てきたり、直線でもう少し引っ張りたいなぁ(ﾟ∀ﾟ)
なんて感じになってきています（笑）
サーキット走行中は横Gと減速G・加速G、更にはタイヤカス・エア噛みなんかと戦っているので、シフトチェンジはほとんどウルトラスピードモニターのワーニング任せなので、ワーニングを変更すれば自然と封印開放になっちゃいます(ﾟ∀ﾟ)b

モノの本によると、ホンダの開発陣がタイプRのエンジンで拘ったところがレブリミットまでの400回転。
通常のB18Cではレブリミットは8000ですが、B18C Spec.Rでは400回転引き上げてるんですね。
そのほうがよりN1マシンチックになるとか！
今まではその拘りを感じるどころか、エンジン保護の方向に振っていた訳で。
確かにエンジンにはいいんだろうけど・・・。

イイのかっ？
それでっ？（あ、カイジ？）




ｲｸﾅ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(Ａﾟ )━(ﾟＡﾟ)━━ｲ!!!!!
だろ？


トルク特性的には下降気味になるところですが、その400回転で何かが変わるはず。
具体的にはあまり分かってませんが、とりあえずやってみよ～♪
ホンダ開発陣の拘りを堪能してみたいとおもいます。
ってことで、もうちょっとエンジンさんに頑張ってもらうことにします。
これでタイム的に16秒台に乗せられるかな～？
前回もクリアラップは取れなくても17秒代は出てたし♪


































説明書ないから、変更方法分からないんだけどね・・・。
ﾄﾞｩ━━━(ﾟﾛﾟ;)━━ﾝ!!


永井電子さんのアフターサービスに期待しつつ（笑）
ほうほう、電話かメールで・・・。
期待しつつ。