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15日のFISCOに間に合わなかったLAPSHOT2の車速取り出し用のケーブルが届きました（一昨日）

昨日はメンテと洗車に追われ取り付ける気力なし・・・。
今日は・・・寒いから（爆）
すでにこの時間ですからね。
今日は夜から雪が降るとか天気予報で言ってるし、今週はスルーかな・・・。

FISCO出撃前のウェルカムモードから、一転して後回しモードに（；´Д｀）
このテンションの違いっぷり。
むしろオイルパンのトラブルの方が気がかりという始末・・・。

まぁ、次のFISCOまでにやればいっかぁ(*´д`*)ｱﾊｧ

今回はFISCOで威力を発揮してくれたタイヤのお話。

タイヤのサイズを98スペックサイズ（215/45R16）にアップして初めて追い込んだ走り（？）をした訳ですが、何がどう違うのかちょっと書いておこうかと（笑）
時間が経つと忘れちゃうから、覚え書き程度に・・・。

結論から書いちゃいますが、FISCOに限っては98スペックサイズが圧倒的にイイです。
何が「イイ」のか？
いろいろ考えてみましたが、扁平率も55→45になってるし、幅も195→215になってます。
タイヤが太くなれば、グリップ力が上がるのは感覚的に分かりますね。
このグリップ力ですが、サーキット走行で分かったことは、特に横方向のグリップ力（横剛性？）が向上してるってことです。
これは低速コーナー、高速コーナーの両方で体感することができました。

低速コーナーは、96スペックサイズだと路面にパワーを伝達しきれてないというか、エンジンの出力に対してタイヤが負けてる感じ。
踏んでも進まない（笑）
そりゃね、横方向にグリップ使っちゃってたら、縦方向にグリップしないですよ！（ごもっとも）
だけど、98スペックサイズだと同じ速度で突っ込んで、多少ラフにアクセル踏んでも進んじゃう♪
タイヤ全体の容量が上がってるからできる業でしょうけどね。
加重移動によるタイヤの変化も、45扁平の方が少ないから、伝達のロスも抑えられてるのかな？

そして高速コーナーでは、96スペックサイズの時は旋回中にアクセルを踏むのも離すのも、かなり神経を使わないと怖かった（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸ
アクセル操作中はクイックなステアリング操作はできなかったんですね。
ちょっと修正舵を入れるだけで途端に不安定(^^;
そんな状況からは一変して、オーバースピード気味に入っても安定して旋回できちゃいます♪
アクセル操作も96スペックサイズの時ほどナーバスにならなくて良いし、ステアリングを切ればちゃんと方向変るし（特に100R）
96スペックサイズではコカコーラ→100Rはタイヤがグニャグニャに変形してる感じが強かったけど、98スペックサイズだとそんな感じは全くしません。
余裕たっぷりのグリップ力！
安全に（？）タイムを削れてしまいます。
まぁ、98スペックサイズにもタイヤの限界ってのがあるので、それを超えたら「危険」ですけどね。
その限界が見えなかったのも事実・・・。
安定してるうちはまだタイヤに頼ってる状態だから、限界ギリギリでコントロールできるようにならないとねぇ。...(　= =) ﾄｵｲﾒ

縦方向のグリップは少だけ体感できました。
加速よりも減速の方で（笑）
1コーナーとダンロップ手前は、かなりの速度からフルブレーキングするんですが、4輪全てが路面に吸い付いてる感じ♪
ブレーキングの姿勢が安定するようになったかなぁ。
加速の方は・・・最高速がそんなに変らなかったので、きれいな縦方向のグリップという意味では、200馬力の出力では差が出なかったのかも。
だけど、前に記録した最高速はスリップに入った時のだからね・・・。
それと比較しちゃイカンかも（汗）

あと懸念していたタイヤの重量増ですが・・・。
サーキットでほとんどVTECに入れて走行してると、重くなったことを感じません。
鈍感なだけなのか・・・比較対象がまずいのか・・・。
とりあえず重量増よりも、絶対的なグリップ力が上がったというイイところしか見えてないのか・・・。
シビアに比較したら差はあるはずなんですけどねぇ（´Д｀；）

さて、こんな感じで96スペックと98スペックのタイヤサイズの比較をした訳ですが、タイヤの重要性を再認識することができたので非常に収穫のあるFISCOでした。
タイヤの性能がここまでタイム（2:16:50 → 2:12:19）に現れるとは思ってませんでしたからね
(^▽^;)
今回の比較は同じ銘柄（RE-01R)のタイヤでサイズアップした時の比較です。
これをRE-01RからRE-11（ネオバでもR1Rでも）にしたらどんだけタイムが良くなるんだろか？？
誰かやらないかなぁU￣ー￣U