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タイヤとLAPSHOTネタ満載のFISCOスポ走でしたが、地味にシフトアップポイントを8000から8300に上げてたんだった・・・。
確かにね、シフトアップのタイミングがところどころ違うから、戸惑う部分もあったけどそんなに違和感はなかったですよ。

肝心の「速さにつながるか？」はタイヤにほとんど持っていかれたので、正確には把握できていませんが、シフトのつながりは良くなった印象があります。
前回の車載と比べても、シフト操作のスムーズさは今回の方が良いんじゃないかな？
単純にFISCOに慣れてきたという話もありますが、前回走行からから3ヶ月くらい経ってますからね（念のため）

以前は100Rを3速で進入すると、もうちょっと踏みたいところでブザーが鳴ってしまい、今ひとつ踏み切れてなかったんですね。
それが8300シフトにすると、ちょうどアクセル抜くあたりで鳴るから、ストレスなく旋回できるし。
（鳴ったのは自己ベストのラップだけ・・・）
300Rの後のダンロップの進入も、今まで変なところでブザーが鳴ってしまって
「こんなとこでシフトアップできるかい！もうブレーキじゃ！(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!」
みたいなこともなくなりました。(ﾟ∀ﾟ)~°ｱﾋｬ

もうひとつ新たな発見がありました。
それは純正タコメータの精度です。
アタック中はなかなかタコメータの表示を見れないんですが、最終コーナーの立ち上がりは少しだけ見ることができます。
まだウルトラスピードモニタのブザーは鳴ってないのに、タコメータの針はすでに8400付近！
ブザーが鳴ったのはメータ読みで8500くらいだったかな？
そのあとシフトアップするから、クラッチ切っても惰性で回って8600くらいまで振れてたような記憶が・・・。
純正タコメータは実際の回転数よりもちょっと高目に設定されてるの？
エンジン大丈夫か？
なんて一瞬思いましたが、その後の周もキッチリ回してシフトアップ(ﾟ∀ﾟ)
毎回こんな感じのシフトアップでしたが、今のところエンジンも無事です♪
ずーっとレッドゾーンってのはまずいんだろうけど、シフトチェンジの時に一瞬（？）だけ入るくらいなら大丈夫っぽいね。
ってか、前にレブって9200くらいまで回したことあるし（爆）
18万キロ走破して、こうゆう使い方してもエンジンは元気ですからね。
ホンダのエンジンすごいよm9( ﾟДﾟ) ﾄﾞｰﾝ