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昨日からのエンジンチェックランプ点灯事件ですが、朝からダッシュボード下に潜って調べてました。

まず、LAPSHOTの車速パルス取り出しの配線図を用意して、状況を整理しました。
問題解析はシステムエンジニアの腕の見せ所の一つですからね。
いつも仕事でやってるフローをそのまま当てはめてみました。

【状況】
（１）LAPSHOTの車速パルスの取り出しはスピードモニタの出力から取ってる

（２）純正メータ、スピードモニタ、LAPSHOTでの車速検出はオッケー

（３）ECUのインプットまで車速パルスが来てない為、チェックランプ点灯


【テストパターン】
（１）LAPSHOTの車速パルス取り出しケーブルを外す
　　　復旧しなければ（２）へ
　　　復旧したら二股ギボシを試す

（２）スピードモニタからの出力線とECUを直結させる
　　　復旧しなければ（３）へ
　　　復旧したら配線引きなおし

（３）ECUのハーネスの車速パルスのピンで導通確認
　　　導通オッケーなら（４）へ
　　　導通しなければ・・・Dラー様逝き決定

（４）ECUの車速パルス入力が取れてるか？
　　　もうココまで来ちゃうと対応不能・・・。
　　　ECUが怪しいってことになってしまう（爆）


まー、こんな感じで考えてました。
とりあえずテストパターン（１）をやってみたところ・・・。
普通に復旧しました。
も、あっさりと（笑）
VTECもちゃんと入ります。

なんだー、そしたらやっぱりエレクトロタップが悪かったんじゃね？
二股ギボシでバッチリよ～（≧∇≦）ｂ
って思いつつ、5分で結線完了♪
意気揚々と走り出して確認してみるものの、またも再発！？

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
さっきは出よらんかったのに・・・。

道端に停めてLAPSHOTの車速パルスのギボシを抜いて再出発。
すると・・・全く問題なし。

もう一回LAPSHOTの車速パルスのギボシを付けると、走り出して3キロきっかりのところでエンジンチェックランプ点灯・・・。


（°Д°)ﾊｧ？

これは・・・LAPSHOTの接続が悪さしてるんじゃん！！
ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!
なんとなく感じてましたが、最悪の結果に＿|￣|○　ガックシ・・・

もう、こうなっちゃうとメーカに問い合わせるしかありません。
こんな接続パターンの車って多いと思うんだけど・・・。
ウルトラスピードモニタのIN側から取るって手段も残されてましたが、すでにMPを使い果たしてしまったので、宿屋に帰ってきました（笑）

まぁ、とりあえずは車速表示なしで使いますよ～。
こんな感じであっとゆーまに休日が終わろうとしています・・・。
エンジンチェックランプの件が解決したから良しとするか。
ああ、またオイルパンの増し締めできてないよ（TДT）