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車高調整のことを調べていくと「レバー比」と言う単語が良く出てきます。

車高調で車高調整する時に、Ｃリングでもロアシートでもブラケットでも、いずれかで車高を調整します。
仮に車高調を10㍉低くしたとしても、レバー比によって必ずしも車高が10㍉落ちるわけではない・・・と。

(￣~￣;) ﾊﾃ?
何のことやら・・・。

で、ちょっと調べてみましたよ。
DC2のレバー比は

　　　　【フロント】1.5
　　　　【　リア　】1.2

だそうです。
で、その数値の意味は？

ショックアブソーバとタイヤのストローク比の事。
フロントの場合、車高調で10㍉ダウンさせたら、車高は15㍉ダウンする計算になるんですね。
（´･∀･`）ﾍｪ～

なるほどねぇ。
車によってサスペンションの構造が違うわけだから、車高の落ち方も違って当然ってことね。
それがレバー比で表現されてると。

実際には、レバー比以外にもバネレートが車高に与える影響もあるみたいね。
車体の前後荷重（車検証に記載）を2で割って～
そこからバネ下重量を差し引いて（って具体的な数値がわからん・・・）
サスに掛かる荷重が分かります。
その荷重が1G状態で掛かる訳なので、バネレートによってバネが何㍉縮むかが変ってきますから。

やばいなー・・・。
「とりあえず付けてみぃぃ」な感じになってきたぞ(-_-;)
活字での情報収集もいよいよ限界か？
難しいよ、コレ・・・。