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毎週のように車高を弄っております（　ﾟ∀ﾟ）
前の状態から、更に4.5mmダウンさせてます。
一応、試走の段階では、底突きもないし、下回りを擦る様なこともありません。
（当然、最低地上高は9cm以上ですよ～♪）

※霊感が強い人には、あるものが見えます・・・




ネジ式車高調の特徴でもある、プリロードと車高の関係。
こいつが「良い方向」に作用して、車高落としても、突き上げが少ないです。
むしろ、車高下げた後の方がマイルドに感じますね。
よく「バネレートを下げたような感じ」と表現されますが、まさにそんな感じ。

ちょっと山道も走ってみましたが、ややアンダー傾向になりました。
全然曲がらないような頑固なアンダーじゃなくて、コントロールし易いアンダーね（　´∀｀）
純正サスに慣れてしまっているので、妙な感覚もしますが、純正サスの時のように、全神経をリアの流れ出しに注ぎ込むような必要がないので、ラクして速く走れちゃいますね、コレ♪
純正のリアサスって、プログレッシブレートだから、入力に対してレートが変動するタイプです。
速度によってリアが急に硬くなるから、いきなり滑りだすという現象が発生します（；´Д｀）

【サンプル　2007/6/8】
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【サンプル　2007/10/31】
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今日のテストコース（ワインディングと呼べない山道）は、ちょっと路面が荒れてるところだったので、速度はそれほど上げられませんでしたが、リアのピーキーな感じが薄れて、タイヤの接地感が良く伝わってきます。
（このダイレクト感がピロアッパーの恩恵？）
どちらかというと、高速コーナーで安定するような、98スペックのセッティングに近いのかも。
ま、FSWに限らず、サーキットメインで考えると、今のセッティングの方が安定して、速く走れる・・・と思います。
FSWのコーラから100Rはかなり踏めるようになる・・・はず(,,ﾟ∀ﾟ)


さて、ようやく車高が決まってきたから、次は・・・どうしようかな？
アライメント・・・かな？
この前のスタンドはまだ戦闘中なので
リアキャンバーは当分放置！


スタンド１ ＞　ｶﾞ━━━━(；ﾟдﾟ)━━━━━ﾝ !!!
スタンド２ ＞　ﾄﾞ━━━(ﾟﾛﾟ;)━━ﾝ!!
スタンド３ ＞　ふ━━（　´_ゝ｀）━━ん