novLingのブログ一覧

どーしてもリアが落ち着かない(-_-;)

車高（とプリ）、減衰を弄り倒しても、フロントに比べてリアの衝撃がダイレクト過ぎる・・・
減衰調整に至っては、禁断領域の16段以上戻してみたりしたけど、決定打に欠ける。
何ていうか、細かいギャップの振動が、リアの方が拾いやすいニュアンス。
ピロかなぁ？
でも、前後ピロアッパーなんですよねぇ。
フロントは良いのに、リアが追随してこない。
フロントとリアの違いって何だろう？と考えた時に真っ先に思い浮かべたのは「バネ」。


ま、バネレートが違うのは、前後でレバー比が違うし、軸荷重もフロントの方が重いから、比較対象から外すとして。
気になったのは「自由長」！
説明書では6インチが標準仕様になってるんですが、どうも7インチが入ってた模様(^^;
装着前に測っておけば良かったんですが、うかれててソレどころじゃなかったですからね
（´Д｀；）
なので、写真で比較してみました。


当初、リアに入ってたバネを、フロントに回した経緯があるので、リアにバネがセットされてた時の写真と、今のバネがセットされた状態で比べてみます。
どーでしょう？
写真の右側が「今」のバネです。
ヘルパースプリングの長さはほぼ同じ。
プリロードもほぼゼロの状態です。

微妙～に「今」の方のバネが短いですよね？
写真の角度が違うので分かりにくいですけど、タップが切られてる部分と、ロアシートの関係に注目してください。
ちょうど1インチ（2.54cm）くらいの差があります。



何かの本（VTEC SPORTSだったかな？）で、バネレートが同じでも、自由長が違うと乗り心地がかなり変わる！
という記事を見た記憶があります。（ヤスキチ師匠の記事だったような・・・）
確か、自由長が長い方が乗り心地が良い、と書かれてた記憶が～。
実際、フロントのバネレートの方が高いですけど、フロントの方がしなやかに感じます。
TEINの特徴なのかもしれないけど、バネの影響も軽視できません。


サーキットでは何ら問題ないレベルなんですが、街乗りの快適性も無視できませんからね。
ファミリーカーと、スポーツカーの両立を目指してるので、今の状況は本意ではありません！
一応、減衰調整を禁断領域の24段戻しくらいまでしたら、許容範囲にはなるんですが（ﾟ∀ﾟ,,）
TEINに問い合わせたら、16段戻しを最弱として設計されているので、16段以上戻すと、予期せぬ原因で破損する恐れがあるそうです（TДT）
具体的に、この設定で、どのくらい使うと、こんな不具合が出ます！みたいな回答はもらえませんでしたけど。
ま、いきなり壊れることはないと思いますが、やっぱりコレも本意ではありません。


と、なると・・・
リアのバネを換えてみようかな？となる訳で（笑）
どうせやるなら、差が分かった方が良いから、小さな変更じゃなくて、劇的に変えてみたい
（´∀｀　）♪
バネレートは、フロントとバランス取るなら、10Kでなくて8Kくらいが良いかも。
RAの説明書では、フロント12Kが最弱、リアは8Kが最弱。
最弱セットになってしまうけど、ファミリーカーと両立させるなら、選択肢としてはアリかな～。
自由長も7インチにしてみたいよね。
8Kなら自由長延ばしても、大丈夫だろう。


なんてことを日々考えてる訳ですよ。
で、昨日、偶然デモノに遭遇しまして、ポチりました♪
ﾄﾞ━━━(ﾟﾛﾟ;)━━ﾝ!!


詳細は後日！
ハイパコとかSWIFTじゃないですよ。
地味だけど、もう無理！
鼻血も出ません！(￣ＴＴ￣)