novLingのブログ一覧

忘れないうちにサーキットでのインプレを書いておこう。








まず、TEINのTYPE-RAから。
最もシンプルに表現するなら、コーナリングが劇的に変わった！
これに尽きます。
ここまで首が筋肉痛になったのは、今までの出撃では経験したことないですから(^^;


前々から狙っていた、コーラから100Rの高速区間の安定っぷりは、自分が想像していた以上のものでした。
特に100Rは4速メインで旋回できます♪
HTSダンパーの時は4速で回ろうものなら、接地感が薄くてまともに踏めなかったですからね。
接地感だけじゃなくて、アクセル操作に対して、マシンの挙動がピーキー過ぎたのも踏めなかった原因のひとつ。
踏めないから速度も落ちて、結局遅くなってしまっていたんです・・・。
で、今回、それが見事に払拭されて、気持ちよく踏めるようになりました！
限界が全く見えません。
ずーっと踏んでイケるような錯覚をしてしまいそう（笑）
ライン取りによっては、もっと速く旋回できるね、コレは。
今回はドライバーの方が先に音を上げてしまって、出口付近でアクセル戻しちゃったくらい（爆）
だって横Gすごいんだもの（TДT）
首を鍛えないとダメだな、こりゃ。


コーラも4速でアタックしてみましたけど、これはちょっと判断が難しいです。
3速だと踏みッぱで抜けられるので、リアが出てもアクセルONで姿勢をコントロールできるんですが、4速だとアクセル操作がすごい難しい・・・。
進入ではアクセルから完全に足を離して、エンブレの荷重移動だけで入っていく形になるんですが、ステアの角度が一発で決まれば気持ちよく曲がっていけます。
多分、この形だったら、3速進入よりも速いはず。
逆に、ちょっと修正舵を当てるようなシチュエーションで、挙動が不安定なったりすると、アクセル踏んでもトルクが付いてこないから、姿勢が安定しない～。
車速が落ちてきて、ようやく落ち着いた～みたいな。
素人故に、ドライビングのアタリ・ハズレが激しいので、現時点では、コーラを3速で回った後、早めに4速に入れて100Rを回ったら、ヘアピンで4→3→2な感じで走ってます。
修行を積んで、いずれはコーラも4速で周りたいね。


あと試したことと言えば・・・ヘアピンを3速で回ってみたんですが、車速を減速しきれずに、激しくアンダーが出てしまいました。
ヘアピンは2速まで落とした方が無難な感じ(^^;
ヒールトゥが忙しいけど、2速の強力なエンブレがないと減速が間に合いません。
それほどに100Rの脱出速度が上がってる、ということですね。
ヘアピンの進入直前に、一瞬メーター見たけど、多分、138km/hだった・・・と思います。
頑張れば140km/h台で脱出することも可能かも（´∀｀　）
（く、首が耐えられるか・・・）


その後の300Rで5速アタックを試してみたかったんだけど、例のミッション不調により全く試せず終い(ﾉД`)ｼｸｼｸ
これは次回にとっておきましょう（ﾟ∀ﾟ,,）
どちらかと言うと、低速からの加速するシチュエーションになるから、クラッチを強化して2→3→4→5の加速っぷりを試した方が比較しやすいし。


減衰の設定は、フロントがMAX、リアがMAXから4段戻しで試してみました。
一発目にしてはかなりイイ感じでした。
フロントの接地感も良く伝わってくるし、何よりもロールが少なくて、挙動が乱れない！
1コーナーで課題だった、フルブレーキング時のリアの挙動も、ビシっと決まってくれます。
以前と比べると、リアが良く粘ってくれるから、安心してアクセル操作できます。
マシンの挙動としては、全体的にオーバー傾向が弱まって、扱いやすくなりました。
ダンロップや13コーナーでは、フロントのグリップ力が上がったかのようなフィーリングです。
なんてゆーか、今まではブレーキで曲げてた感じのところが、アクセル踏んでも曲がっていける！！みたいな（ﾟ∀ﾟ,,）
次回、試すとしたら、リアの減衰もMAXで走ってみたいかな～？
(硬くなりすぎて、逆効果か？？）


車高調の真骨頂とも言える車高はどうだったか？
バネレートが推奨値の最弱だったけど、バンプタッチも大丈夫そうなので、もうちょい車高下げ気味でもイイかも。
御殿場IC付近のBigBoyにもフロントバンパー擦らずに出入りできたし（笑）
HTSダンパーのころから、前後とも3センチくらい下がってますが、その恩恵でコーナリング速度の限界が飛躍的に上がってますね。
ま、車高下げるには、それに見合ったバネレートが必要になるんで、車高変化だけの恩恵とは言い切れませんけどね(^^;
タイヤは前回から変わってないから、グリップの絶対値は変わってないはずなんですが、タイヤを路面に押し付ける力が増してるのかな？
路面に吸い付いているような、そんな感触が至る所で体感できました。
サーキット走行するなら車高調、というのも分かる気がします。


じゃ、バネレートはどうだったのさ？
F:12キロ、R：8Kの状態ですが、特に違和感もないし、FSWでも走りやすいです。
縁石に乗っても大丈夫でした。
高速区間では、バネレートをもうちょいアップした方が、速く走れそうな感じですが、毎回コーラを4速で周るようなことをしなければ、今の状態で問題ないですね。
今の脚に慣れてきたらフロントのバネレートを14Kか16Kくらいにしてみたいけど・・・
今のセットでも、かなりイケることが判明したので、当分は今のままで走り込んでみます。


まとまりのない文章になってしまいましたが、戦闘力がアップしたのは間違いありません！
カタログ落ちしたモデルとは言え、そこはレーシングスペック！
サーキットでこそ真価を発揮してくれるモデルですね♪
・・・タイムに表れてないので、ちょっと説得力に欠けますが（´Д｀；）



それじゃ、今日はここまで！
次回はIDI　D700のサーキットインプレをアップしてみたいと思います♪