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この年末のイベント盛りだくさんの３連休に、あえて大掃除をするストイックな過ごし方。
ええ、これはこれで乙なもんですよ。
今年は車の大掃除が軽くて良いので、代わりにお風呂のカビをやっつけてピカピカにしておきました。

さて本題。
レブマッチシステムですが、好評につきオフった時と比較してみたって話。
最初に言っとくと、オフったことで更にレブマッチシステムの賢さが分かっちゃったってオチです、はい。

ちなみに写真はレブマッチシステムの設定画面です。
VWもこんな感じで選べたけど、英語だったのであんまり弄って遊ばなかったですw
あれもDCCとかオプションで着いてたら面白かったのかな？
でもなー、きっと車高落とす時にキャンセルしちゃうんだろうな。
あれオプションで21諭吉だもんなー。
それをキャンセルってのはアレなんで、DCC対応の車高調ぶっこむ感じかー。
無理だな。

話がそれたので戻そう。
街中でヒールトゥするのもあれなので、車通りの少ない道の直線で5→4→3くらいの軽めのやつでテスト。
１回目でいきなり違いが。
今まで通りに煽ってクラッチつなぐと、軽いショックと共に普段より強めのエンブレが❗
あれ？
何かこれ、懐かしい感じするぞ。
もう一回やってみると、やっぱり同じ挙動。
インテさんの時のフィーリングが鮮明に甦ってきました。
表現が難しいけど、レブマッチシステムが入ると、極力ショックを小さくして、その後のエンブレも軽めになるようにエンジンの回転数合わせてるっぽいね。
デジタルならではの技術だと思います。

オフにすると本当のマニュアル。
エンジンとトランスミッションの関係性がダイレクトに伝わるのがわかります。
これはこれでアナログな感じで良い。

じゃあどっちが良いのよ？
ぶっちゃけ、どっちもアリですw
ただレブマッチシステムに慣れちゃうと、ラクで運転がスムーズだからなー。
運転うまくなった感もあるし、同乗者にも優しいしね。
自分はオンだなコレ。

ちょっと気になったのは、燃費的にどっちが良いのかな？って話。
例えば、3→2みたいなときに、ブレーキ踏みながら2速に入れたあとクラッチ繋がずに、曲がりきったあとに繋ぐようなシチュエーション。
少なからずエンジンが自動的に煽られる訳だから…

これは…誰か検証してみてくれないかなwww
レブマッチシステム　外すと分かる　すげぇやつ

でわ。