novLingのブログ一覧

ホンダの初売りの日に1日預けたってやつです。
とりあえず、カラスに襲撃されたドアモールを直して、リアガーニッシュの反りが出てたのでそれも交換して、ついでにMTオイル交換してきました。

普通に考えると1日あったら十分だと思うんですが、6時の仕上がり予定が延びて、閉店ギリギリの7時仕上がり・・・。
そんなにドアモールの交換大変だったの？と聞いてみたら、そっちじゃなくてMTオイル交換が手間だった模様。
エアクリ外して、上抜きするそうで・・・
DIYは止めた方が良さそう。

時間は掛かりましたが、綺麗になってスッキリしました。
会社周辺のカラスですが、最近見かけなくなったので、こちらも安心です。
あのお方がエアガンで狙撃してくれたからかなｗ

MTオイルの方ですが、交換したら調子良くなりました。
今まで5→4で引っ掛かる感じがあったんですが、交換後はスコスコ入ります。
大事ですね、MTオイルｗ
今や貴重なマニュアルトランスミッションですから、壊さないようにしないとー。
一昔前のホンダ車はMTが弱いって言われてましたけど、最近はそんなに聞かないですね。
DC2は2回もO/Hしましたけど、FK8はどーなんでしょう？
サーキットで5→2とか必殺技を繰り出しても無難にさばいてくれるんだろうなー。
・・・・
でもなー、遠いなー、サーキット復活は。

タイヤのランニングコスト高いから、インチダウン必須だろうし。。。
サスは車高調いる？純正のバネレートいくつなんだろう？
+Rモードにしたら減衰上がるけど、バンプ側が微妙かもね。
あと、水温厳しいっぽいからもろもろ対策うって
給排気は見直し。
ブレーキは・・・パッド交換くらいで良いかも。
あとハーネス。
リミッター当たっちゃうような高速サーキットなら、リミッターカットもだよね。
このくらい揃えば普通に走れるかなー。

で、タイム狙ってECUに手を着けちゃうと、レスポンスがー、ターボパイプがーとか言い始めるだろうから、足回りの2週目・・・

タイプRなんだけど、肩肘張ってサーキットをガシガシ攻めるだけじゃなくて、何かアレですね。
車との付き合い方もコンセプトってのが大事かも。
ノーマルでも良いから、車の性能を出し切る為にサーキットを走る・・・みたいな。
もしくは・・・ワインディング中心のGT性能に特化するとか。
スバルあたりはこの辺うまいんだよなー。

もうちょっと勉強しないとなー。