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前回のブログでタイヤの外径による加速の変化はどうなの？
という話題が熱かった（？）のでちょっとWEBで調べて計算してみました♪

まずはノーマルの比較から。
タイヤの外径は若干異なるものの、ギア比の設定でほとんど同じ速度になってますね。
この辺りはさすがホンダ(ﾟ∀ﾟ)
若干96スペックの最高速が高いくらいです。

ノーマルでの比較

スペック	タイヤサイズ	外径	ギア比		回転数	速度
96スペック	タイヤ幅	595.5	1速	3.230	8400	66.34
	195		2速	2.105	8400	101.80
	扁平率		3速	1.458	8400	146.98
	55		4速	1.107	8400	193.58
	インチ		5速	0.848	8400	252.70
	15		ファイナル	4.400	---	---
スペック	タイヤサイズ	外径	ギア比		回転数	速度
98スペック	タイヤ幅	599.9	1速	3.230	8400	61.46
	215		2速	2.105	8400	94.30
	扁平率		3速	1.458	8400	136.15
	45		4速	1.034	8400	191.98
	インチ		5速	0.787	8400	252.23
	16		ファイナル	4.785	---	---

続いてタイヤサイズを195/55R15で統一した場合です。
ここでは98スペックのギア比の差がそのまま出る形ですね。
ローギアードされてるので、ギアチェンジが手前に来てるのが分かります。
その割りに最高速の差がほとんど出てない・・・。
ファイナルだけじゃなくて、4速・5速のギア比も効いてる証拠ですね。

98スペックに96スペックと同じタイヤサイズを履かせた場合

スペック	タイヤサイズ	外径	ギア比		回転数	速度
96スペック	タイヤ幅	595.5	1速	3.230	8400	66.34
	195		2速	2.105	8400	101.80
	扁平率		3速	1.458	8400	146.98
	55		4速	1.107	8400	193.58
	インチ		5速	0.848	8400	252.70
	15		ファイナル	4.400	---	---
スペック	タイヤサイズ	外径	ギア比		回転数	速度
98スペック	タイヤ幅	595.5	1速	3.230	8400	61.01
	195		2速	2.105	8400	93.61
	扁平率		3速	1.458	8400	135.15
	55		4速	1.034	8400	190.57
	インチ		5速	0.787	8400	250.38
	15		ファイナル	4.785	---	---

最後におばきちくんから質問のあったやつ（笑）
96スペックに98スペックのファイナルを投入して、16インチを履かせたのと98スペックで15インチにしたやつの比較です。
98スペックのほうは更に味付けして、ローギアードになる205/50R15を投入！

1～3速は98スペックのスーパーローギアードが炸裂してます。
ギアチェンジは圧倒的に98スペックのほうが忙しい（笑）
でも、4～5速は逆転現象が！
96スペックのほうにファイナルしか投入してないからですけど（爆）

ローギアード対決

スペック	タイヤサイズ	外径	ギア比		回転数	速度
96スペック	タイヤ幅	599.9	1速	3.230	8400	61.46
	215		2速	2.105	8400	94.30
	扁平率		3速	1.458	8400	136.15
	45		4速	1.107	8400	179.32
	インチ		5速	0.848	8400	234.09
	16		ファイナル	4.785	---	---
スペック	タイヤサイズ	外径	ギア比		回転数	速度
98スペック	タイヤ幅	586	1速	3.230	8400	60.03
	205		2速	2.105	8400	92.12
	扁平率		3速	1.458	8400	133.00
	50		4速	1.034	8400	187.53
	インチ		5速	0.787	8400	246.39
	15		ファイナル	4.785	---	---

こんな感じでギア比とタイヤ外径次第でかなりセッティングの幅があります。
上にないけど、96スペックに16インチ履かせる場合は、205/45R16の方が外径が590ミリくらいになるから立ち上がりは良いかもね。
絶対的なグリップは215なんだけど、場合によっては205/45R16もアリかなぁ。

タイヤ購入を前にまた迷いそうなネタを自ら作ってしまった（自爆）

全然内容とは関係ないんですが、今回ブログで初めてHTMLのテーブルを使ってみました。
ソースコードイメージで記述してたら、途中の改行が本文に含まれてしまって表がすんごく下の方に（・ω・　）
改行入れずに1行で記述すれば綺麗に出たんですがメンテが大変・・・。
次からテーブル使う時はちょっと工夫しないと。
エクセルからHTMLのソース出力はいけるんですが、うまいこと流用できなかなぁ？
と、HTML初心者なので試行錯誤しながらやっとります（笑）

ホイールについてたポテンザGさんですが、サイズが205/50R16ってことは何度かブログでも書いてますが、走ってると微妙にスピード感がずれるんです（泣）
ホントに微妙なんですけど、60km/hくらいに達するまでのズレが・・・ね。

実際、外径が大きくなってるって言っても、メーターの誤差がどのくらいズレるんだろね？
ってことで、調べてみました。

変更前が195/55R15だったから、外径が594.4㍉、外周は1866.42㍉ね。
変更後は205/50R16なので、外径が611.4㍉、外周は1919.80㍉です。

これを踏まえて、メーターの表示がどれだけ変わるのかを考えて見ましょう。
変更前のサイズで60km/hで走るとすると・・・（中学生のテスト問題みたい）

（変更前のタイヤ外周×６０ｋｍ）÷変更するタイヤ外周＝変更後の速度

答えは・・・58.331km/hになります。
約1.7km/h遅いってことになりますね。
外径が大きくなると、タイヤが1回転するまでの時間が長くなります。
要は実際の速度よりもメーターは遅く表示される訳です。

外径が大きいタイヤと小さいタイヤで、同じメーターで60km/hで走ったとしたら外径が大きいほうが早く走れます。

ただしっ！

それは等速での話。
立ち上がりでは外径が小さい方がローギアードされたのと同じだから、加速が良くなります。

ま、どっちも一長一短ありますが、どちらにせよメーター誤差があるのは良いことはなさそうだ・・・。
早く45扁平のタイヤをゲットしたいす(ﾉ´∀｀*)

多分ギリギリ収まってる・・・と思いたい（汗）
いや、実際収まっているのだが、どうも見解の違いによってはハミタイに属してしまうケースがあるらしい。
まだDラーには持って逝ってないので何とも言えないのだが・・・。
どうしても気になってしまう訳で。

今日はハンドパワーでフェンダー引っ張ったら塗装が割れました
＿|￣|○　ガックシ・・・

左右ともです

（TДT）


この際ツメ折りしちゃおうかなぁ？とも思いましたが、それは最終手段ということで今回は見送り。
割れた塗装をスプレーで塗装しつつ、乾燥の間に考えたのがフェンダーモールの取り付けね。
いずれ車高を下げればハミタイは解消されるはず。
今回はそれまでのつなぎ期間を合法的に乗り切るための救済措置で良い。
となると、脱着可能なものが望ましい。


で、こんなの買ってみました。






ジュランのフェンダーアーチモール。
やべぇ。
ドレスアップ方面のネタは初めてかも（ちげーし）
こいつ、ベースが黒だから、チャン白に塗装して目立たなくしないとなぁ。
一応、これで9.5㍉はワイド化できるみたいなので、オフセットがプラス方向に増えたのと同じ
(,,ﾟ∀ﾟ)
いま+42だから・・・あたかも+51くらいに収まって見える（はず）
まぁ、モノがモノだけに仕上がりに不安は残りますが、時間があるときにやってみます。

来週まで待たれよっ！