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この前のブログで紹介した我が家のゴルフちゃんですが、べた褒めした後、徐々に良し悪しも分かってきました。
今回は最もネガティブに感じられたブレーキのことを少し書いてみます。

これまた比較対象はインテちゃん、しかもFSWも走れちゃうバリバリのサーキットスペックとの比較になります。
参考になる人が少ないですねｗｗｗｗ

ズバリ、ゴルフちゃんのブレーキ、かなり「カックン」ブレーキです。
冷えてても初期制動がガツッと効くので、走り出し一発目は決まって「キッ！」と止まります。
これは温まっても同じで、初期が強い・・・、というかインテちゃんと比べると初期が強すぎ。
ブレーキペダルで初期制動をコントロールできる幅が凄いシビアで、別の車に乗り換えると、全然感覚違うので自分がすごく下手になったかのような体験ができます。
何と言うか、ちょこーっとしかブレーキ踏んでないのに、すげー止まる。
サーキットみたいに一気に最大制動力発生させて、リリース側でコントロール・・・とかは今回はちょっと置いといて、あくまでも街乗りのシチュエーションで、ブレーキ踏み始めのコントロールの幅のことを言ってます。

じゅあー、初期制動極めれば後はOKじゃん？って思うでしょう？
それだけじゃないんだな、これが。
初期がカックンなのに、その後踏み込んでいっても、奥であんまり効かないんですわ。
最初は車重のせいかな？とか思ったけど違うな、多分。
悪く言うと「踏力に応じた制動力が発揮されない」、つまり、リニアじゃないｗ

これが仕様だ・・・と？
何度か前の車と接近しすぎてヒヤっとしたことあるんですけどー。
速度出る割りに、これは怖いわー。
パッドの特性なんだろうけど、かなり違和感ある。
インテちゃんの時は、ブレーキの容量自体がプアーだったけど、ゴルフちゃんは見る限り、ディスクもでかいし厚みもある、それなりの発熱量のあるパッドつけても耐えられそうな雰囲気あるんだけどなー。
この純正パッド早めに何とかせねば！！！

--- つづく ------

と、思わせて、今回は2本立てスペシャル～♪

インテちゃんのときから、速度が出る以上に、止まれなきゃダメじゃん！が信条でしたので、ゴルフちゃんも止まれなきゃダメ！
ってことで、ブレーキパッドを選定中。
やっぱりIDIが良いなぁ、と何の気なしにWEBを徘徊してたら、リアパッドで思わぬ情報が。
なんか、ゴルフ６GTIって、時期によってリアのキャリパーが違うみたい(；´∀｀)
LUCAS？BOSCH？なんすか？ソレ？みたいなｗｗｗ
自分が乗ってるのがどっちなのか分からなきゃパッドも買えないですからね。
その前に、DIYで交換できるかが不安なんだけど、まー、揃えるもの揃えないと始まらないですから。

つーことで調べてみました。
・・・
・・・
・・・
情報少ねーｗ
2010年の中ごろからLUCASからBOSCHに切り替わったらしいってんで、初年度登録調べたら2010年。
なんかね、車体番号で製造年わかるんだけど、微妙なお年頃というのが分かっただけ。
一体お前のキャリパーはどっちなんだ？と小一時間ほどPCの前でグーグル先生に説教たれてやったぉ。

そしたら、グーグル先生がいい情報引っ張ってきた。
どうやらキャリパーが違うってことはロータのサイズも違うらしい。
そんなん、あんな円盤が数ミリ違っても分からんでしょーが！とプチ切れしつつも、アレ？
「厚みも違う」とな。
それだー！！！グーグル先生でかした！

LUCASキャリパーだと直径が286mmで、厚みが12mm
BOSCHキャリパーだと直径が272mmで、厚みが10mm
じゃ、早速計測～





12mmっすね～。
ってことは、LUCASキャリパーってことなんかな？
いやいや、ひょっとしたら前のオーナーが引っ掛け問題で、実はローターだけ変えてるとか・・・
インテちゃんのフロントローターなんてS13用ぶちこんでましたからねｗｗｗ
疑心暗鬼になりつつ、パッドに印字されてるロゴマークにふと目が止まりました。



TRW？なんだろう？
また、グーグル先生に聞いてみると、なんと！
TRWがルーカス買収してんじゃん（1999年）
で、TRWオートモーティブのブレーキ、電装部品のディビジョンがルーカスなんだってさー。
複雑なお家柄なんすね。
そしたら、あれかー、ほぼ90％ルーカスでいいんじゃね？
もうここまできたら、キャリパー外してパッド形状見たほうが早いんだろうけど、これだけ情報揃ってんだし、調達の方に気分を切り替えますかね～。
パッドだけじゃなくて、ピストン戻しも要るんだよね・・・、あと７mmHX・・・、微妙すぎ。