novLingのブログ一覧

Y!オクでポチったよ（´∀｀　）
迷ったけど、メタルっぽいヤツにした。
これでまたマシンが進化すること間違いなしっ！


ちょっと繋がり方が気になるけど、何とかなるでしょう。
今までのは高速域で不安があったけど、これなら全開カマしてもなんてことないだろうし。
新車時以上の性能を発揮してくれることを期待しています。


取り付けは・・・やっぱりDIYで頑張ってみようかと思います！！
お盆休みで時間はたっぷりあるし（笑）
初めての挑戦なので、ちょっと不安もありますが、勉強にもなるしね♪











































m9( ﾟДﾟ) ﾄﾞｰﾝ



S2000アンテナ！


変換アダプターとセットで売ってたので（爆）
アンテナベースがメタルな感じです（ﾟ∀ﾟ,,）
ブースターないけど、感度は問題ないみたいだし。
つーか、ラジオを聴くよりも、FMトランスミッタでの使用がほとんどですから(^^;

さーて、いつやろうかなっ？
ああ、そうそう、DC2って、アンテナユニット外すには、トランクの内装を剥がさないとイケないですよね？
で、内装をちょっと見てみたけど、アレ剥がすのって、後部座席を外さないとダメっぽい・・・。
ユニットに小細工して、アンテナのモーターが動かないようにしたいんだけどなぁ。
誰か、アンテナユニットのモーター動かしてる配線って知ってる人いませんか？？

このところ、駆動系にばかり意識がイってましたが、脚の動きで気になったことがあったので、今回はコレをネタにしてみよう（笑）

はじめに断っておくと、ド素人（＝自分）がドハマリするモデルケースですので、的外れなコトを書いている恐れがありますので、十分にご注意ください。



さて、じゃ、ナニが気になっているのか、ちょっと説明しますね。
今、街乗り用のセッティングで走ってるんですが、通勤途中の山道で、リアがズリズリするコトが増えたんです・・・
挙動が乱れるようなことはありませんが、「ああ、滑ってるな～」って感覚が伝わってくるレベルで(^^;
シチュエーションとしては、4速4000回転くらいで流してて、3速に落として旋回できるような中速コーナーです。
2速でも回れるんですが、ちょっとエンジン頑張っちゃうし、流すなら3速でしょう？な感じのコーナーなんですね。
普通に流してるだけなんだけど、2速と3速、どちらで旋回するかでアプローチが微妙に違ってて、2速だとヒールトゥでシフトダウンしたら、エンブレだけで姿勢が維持できるので、クリッピング付近ではアクセル開けながら曲がれます。
3速だと、ヒールトゥの後、エンブレだけじゃ車速が落としきれないから、クリッピング付近までブレーキが残る感じになります。
この3速の時にだけ、リアがズリズリ～っと（ﾟ∀ﾟ,,）
多分、ズリズリいってるのもドライバーに伝わるレベルで、外からみたら挙動が乱れたりはしてないと思うんですよねぇ。


インテで走り慣れた道だから、純正アシ、HTSダンパーの頃では、流す程度ではこんなにズリズリしなかったんだけどなぁ。
ちなみにタイヤもずーっとポテンザ（01、01R）使ってましたから、感覚的なズレは少ないはずなんだけど。
TYPE-RAにしてからも、この前のFSW出撃前までは大丈夫だったし・・・

あ！空気圧！

と思って、この週末に調整したばかりでしたが、現象変わらずでした。
路面の状況も、温度こそ違えど、完全ドライな状況ですからねぇ（´Д｀；）
車高も変えてないし、減衰も街乗り用に戻してあるし、この変化はなんなんでしょう？
ひょっとして、新品のリアショックがこなれてきたから？
車高調のオイルが最近の気温上昇で軟らかくなったり？
単筒式は放熱性がイイから～と良く聞きます。
熱を外に逃がすのが得意ってことですね。
逆に外からの熱は吸収しやすかったりってことは・・・(^^;
いやいや、競技用に良く使われる方式だから、流石にそれはないでしょう？！
フロントのIDIが効きすぎて、前傾姿勢がきつい・・・のか？
謎です・・・


まぁ、ちょうどリアの車高を下げようと思ってたから、下げて様子見ですかね～？
参考までにりゅういち号の車高を（笑）
減衰もリアだけ見直しかな～？
あ・・・そう言えばアライメント取ってなかった・・・


そ、それか？
それなのか(,,ﾟДﾟ)？

この前のFSWからの帰り道、袖ヶ浦フォレストレースウェイの建設地を通りました。

外から見るだけだと、5月の時から大差ないような感じでしたが、入場ゲートへ続くと思われる地点から中を覗いてみると・・・










写真のようにかなり傾斜のついた道路が確認できました。
多分、あの坂の向こうがパドックになるのかなぁ？と、ずっと思ってましたが、すでにWEBで公開されているコースレイアウトからだと、パドックへの道は大外を周って、サーキットの下を通ってたどり着く形になるなぁ・・・と


で、今まで自分が思った場所って写真でいうと、青マルの地点だったんだけど、実は赤マルの方なんじゃないかという疑問が・・・（ﾟ∀ﾟ,,）
すると、ちょうどツジツマが合うんですよ！
写真の坂は実は本コース内の一部で、場所的には写真の赤線で囲んだあたり？？


もしそうだとすると、第2コーナーのあとはダウンヒルストレートってことになりますねぇ。
しかもかなり傾斜がついてますよ～！！
高速コーナーで速度がノッたまま、ダウンヒルストレートを全開で（´∀｀　）
そしてその先も高速コーナーが待ち構えてますからね(；ﾟДﾟ)
茂木だったら、ダウンヒルストレートのあとは、90度コーナーだから、結構減速しますけど、袖ヶ浦フォレストレースウェイだと、ちょい減速しつつ度胸一発のコーナーリング(ﾟ∀ﾟ)!
コースのレイアウト見ても、その先のコーナーにグラベルエリアがあるでしょう？
それだけチャレンジングなコーナーを用意してるんだと思います。


まだ建設途中ですが、完成が更に楽しみになりましたねぇ♪
あ、ちなみに、個人的な憶測ですから、くれぐれも鵜呑みにしないようにね。
現場からnovuringがお伝えしました（笑）

さて、すでに何度かブログに書かせてもらいましたが、先のFSW出撃でシフトが著しく渋くなるという現象に見舞われました。







現象を整理してみると・・・
（１）4速をレブまで引っ張ってシフトすると、毎回5速はガリガリ
（２）普通に高速道路を走ってるくらいだとガリガリいわない（微妙に渋さを感じるけど）
（３）1～4速はレブまで引っ張ってもガリガリいわないけど、全体的に渋い
（４）3速に至ってはギアが抜けたよ(ﾉД`)ｼｸｼｸ


サーキット走行に限定して、ミッションが渋くなる傾向にあります。
いろんな方から考えられる原因や、対策をご教授頂きました。
段階的に原因を潰した方が、コスト的には安く上がりそうですが、完全復旧までに時間が掛かります。
逆に、一度に原因箇所をリフレッシュすると、完全復旧までの時間は短縮できますが、コストが掛かる、と。


そりゃ、悩みますよ～。
サーキット走行限定で発生する現象に、どこまで資金を投入するのか・・・。
しかも、確認方法はサーキット、それもFSWを全開で走らないと確認できないというもの。
普通に走ってる分には影響ないんですもの（ﾟ∀ﾟ,,）


ただ・・・今回の現象で、クラッチにも容疑が掛けられていることから、クラッチ交換の「ついで」にミッションを割る！
という考え方もあり、これだとリフレッシュも兼ねつつ、問題解決の道も開けるというメリットが
（´∀｀　）
今使ってるクラッチ、交換してから10ﾏｿkmくらい走ってて、すでに滑り気味なのでは？というご指摘も頂いております＠りんぞー様
インテに乗り続ける以上、リフレッシュ作業は避けて通れない道です。
FD2の中古車市場がこなれてくるまでは、ナニが何でもDC2Rに拘るっ！
いや、ひょっとすると、もっと先まで乗るかも知れませんから。


そんな葛藤をしながら、導き出した結論がコレ↓
（１）基本はクラッチ交換
（２）ミッション降ろすついでにミッションO/H
（３）クラッチ油圧系をASSY交換

メインはクラッチ交換～としながらも、ミッションもO/Hというフルコースに！！
クラッチの油圧系は、マスタシリンダ、スレーブ（オペレーティング？レリーズ？）シリンダの両方ASSY交換、そしてクラッチホースも交換します。


このメニューで駆動系の不安要素を払拭しますよ～♪
これだけやれば、あと5年はインテで戦える！（かな～？）


作戦決行は、もうちょい先・・・になりそうです（爆）
だって・・・↓

諭吉ーっ！
(;」ﾟロﾟ)」 しゅ～ご～♪
・・・
ダメだ・・・全然集まらねぇ(；ﾟДﾟ)
野口っちゃんがこっち見てるだけだ（TДT）

IDI D700。
28日のFSWで、何度助けられたことか。









エンドレスのCC-Xから交換した訳ですが、CC-Xよりもイイですね（個人的に）♪
絶対的な制動力は、CC-Xよりも上です。
1コーナーでもかなり奥まで突っ込めましたから！
（だけど最高速は198km/hどまりよ（ﾟ∀ﾟ,,））


制動力の立ち上がり方ですが、ペダル操作に対してリニアですねぇ。
踏んだだけ制動力を発揮するタイプ。
初期でもキッチリ制動力が立ち上がって、奥でも制動力が付いてくる♪
で、絶対的な制動力ってやつですが、こいつがかなりすごいかも。


良くあるケースでは、300Rで頑張りすぎちゃって、ダンロップのブレーキが遅れてしまったような場合。
「やっべ！突っ込みすぎた～！とまれぇぇぇぇぇ（TДT）」
となるんですが、CC-Xだと目いっぱいブレーキ踏んでも、イメージしたポイントでは減速しきれないんです。
今回の出撃でも似たようなケースになりましたが、踏めば踏むほど減速されていって、クリッピングがちょっと奥になった程度でリカバリーできちゃいました♪
この差は大きいですねぇ。
今までよりも、よりアグレッシヴにアタックできるということですよ！
パーツの性能に頼っちゃイカン(ﾟДﾟ)！
と言われるかも知れませんが、このアドバンテージは武器になりそうです。


そうそう！
走行後のローターですが、表面がツルツル（ﾟ∀ﾟ　）
CC-Xよりもローター攻撃性は抑えられてる感じです。
ローターの色も僅かに青みがかった皮膜が出来て、一瞬、ブルーイングかっ！？と思いましたが、りゅういっちゃんのも同じ色してました。
多分、IDIのパッドの特性なんでしょうね(^^;


良く止まる上に、ローター攻撃性も低い！
自分のレベルでは欠点を探す方が難しい・・・。
欠点と呼べるものじゃないけど、ダストの量はすごいですよ（笑）
しかも、このダスト、水洗いの時にちょと水圧掛けてあげれば、簡単にダストが飛んでくれます♪
すげーです。
欠点すら欠点に思わせない。


IDI。
ちょっと高価ですが、それだけの価値は十分あると思います！
個人的にはとってもお奨めできる一品です♪