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LAPSHOTの車速パルスの件で、メーカに問い合わせてましたが、さっき回答がありました。











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novuring様

その節はありがとうございます。

さて下記の　配線の件ですが

何らかの理由で　ウルトラの信号と

ＬＡＰ－ＳＨＯＴの信号がぶつかりあっているのでは

ないかと存じます。　（リミッターは擬似車速信号をコンピューターへ

送っていますので　恐らくそれが原因ではないかと思われます。）

【紫の　車速信号１入力】　に接続してお試しいただけますでしょうか。

宜しくお願い致します。
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と言う訳で、メーカとの見解が一致しました。
紫の配線ってのは、以前の配線図で言うと、ウルトラスピードモニタへの車速パルスのINPUTね。

ウルトラスピードモニタの配線図も入手したし、今週末にリベンジDIY開催予定です（笑）
この配線図、リミッターカットしない場合の接続だけど、配線の色さえわかればいただきです♪
緑の配線がスピードモニタのINになってるから、こいつに先週買ってきた二股ギボシを噛ませて、LAPSHOTに接続してやれば・・・。
うむ、実際の配線さえ確認できれば10分で終わるな！
車速パルス取り出しケーブルの方もギボシ加工済みだし～
*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!

それにしても・・・なぜ気がつかない ＞ 自分＿|￣|○

いや、正確には気がついたけど気力がなかっただけで・・・。

とゆーか、エンジンチェックランプでビビっただけとかいう話も（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

先日、エンジンチェックランプが点灯した時に、車速パルスの流れとECUまでの配線を勉強（？）することができました。
結局はLAPSHOTの車速パルス取り出しケーブルを外した形ですごしていますが、ココでちょっとした疑問が出てきました。

今の仕様として、ウルトラスピードモニタでリミッターカットする設定にしています。
リミッターカットの仕組みは詳しくは分かりませんが、推測するに、ECUへの車速パルスを「偽装」して、リミッターカットされる速度じゃないよ～としてるんだろう。
要は、車速センサからは200km/hって信号が来てたとしたら、スピードモニタにはオリジナル（偽装なし）の表示がされる。
その後、スピードモニタ内部で偽装された車速パルス、例えば「今は179km/hよ～♪」の車速パルスが出力されて、その信号がECUに入ってくる・・・みたいな。

この仮説通りだとすると、先日取り付けたLAPSHOTの車速パルスの取り出し位置はちとマズイなぁ・・・。
LAPSHOTで偽装された車速パルスが入ってくるから、実際に表示される速度が違ってしまうはずだし。
まぁ、スピードモニタが何km/hとしてECUに信号を送ってるかはわかるから、何かしらの収穫はありそうだけどね。
スピードリミッターカット状態って、実際には何キロから？ってのがわかるから、個人的には興味あるかも（笑）

そんな訳で、本当にやるんなら（？）スピードモニタのIN側の車速パルスを取らないかん・・・と。（配線図参照♪）
仮説通りならね・・・。
MP使い果たして宿屋に戻ってる場合じゃねかったな（笑）
界王拳使えばよかったんだよ（やれんのか？）
だけどこの接続の場合、エンジンチェックランプどころか、スピードモニタも動かなくなる可能性もあるってことだよね。








つーか、スピードモニタの説明書ないから、配線ケーブルのどれがINだかわからないんだけどね・・・
ﾄﾞｩ━━━(ﾟﾛﾟ;)━━ﾝ!!

そして更に気がついたことが・・・。
この仮説が正しいとなると、200km/h超えの時の燃調やら点火時期ってどうなってるんだろか？
単純に速度だけでマッピングされるもんじゃないから、エンジンが壊れるってことはないだろうけどね。
燃調セッティングは詳しくないけど、どっちかというと、回転数、アクセル開度、ギア比、水温みたいので決まってくるのかな？

今付けてるDMYのECUはリミッターカットされてたはず・・・（だったかな？）
そしたら逆に、スピードモニタでのリミッターカットはしないほうが、DMYでの燃調は最適化されるはず・・・（だよね？）
5速ベタ踏みで200km/h以降でも、もっとスピード伸びたりして（ﾟ∀ﾟ　）

逆にそっちの設定ではFISCOでの実績がないから、エンジントラブルの危険性もある・・・(＝◇＝;) ギクッ
オイルパンからのオイル漏れ、圧縮ヌケ気味、18万キロ走行のエンジンでここまでやれば十分じゃん！
5速ベタ踏みの区間が長いからただでさえ負担が大きいってのに、まだ無茶させようってのか！？
とエンジンさんからクレームがきそうだ(-_-;)
確かに一理ある・・・。
スネられても困るし（笑）
素人がちょっとかじったくらいで株に手を出すから、大暴落して借金持ち・・・なパターンが怖い。

つーか、スピードモニタの説明書ないから、解除方法わからないんだけどね
ｷﾞｶﾞﾄﾞｩ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━(　ﾟ)━(　　 )━(ﾟ　)━(дﾟ ；)━(ﾟдﾟ；)━━━ｯ!!!!

ああ、スピードモニタの説明書に負けた・・・。
しかも2連敗・・・。
これほど重要書類だったとは・・・。
きっとアレだ。
神がやるなって言ってるんだな。
うん、きっとそうだ。

昨日からのエンジンチェックランプ点灯事件ですが、朝からダッシュボード下に潜って調べてました。

まず、LAPSHOTの車速パルス取り出しの配線図を用意して、状況を整理しました。
問題解析はシステムエンジニアの腕の見せ所の一つですからね。
いつも仕事でやってるフローをそのまま当てはめてみました。

【状況】
（１）LAPSHOTの車速パルスの取り出しはスピードモニタの出力から取ってる

（２）純正メータ、スピードモニタ、LAPSHOTでの車速検出はオッケー

（３）ECUのインプットまで車速パルスが来てない為、チェックランプ点灯


【テストパターン】
（１）LAPSHOTの車速パルス取り出しケーブルを外す
　　　復旧しなければ（２）へ
　　　復旧したら二股ギボシを試す

（２）スピードモニタからの出力線とECUを直結させる
　　　復旧しなければ（３）へ
　　　復旧したら配線引きなおし

（３）ECUのハーネスの車速パルスのピンで導通確認
　　　導通オッケーなら（４）へ
　　　導通しなければ・・・Dラー様逝き決定

（４）ECUの車速パルス入力が取れてるか？
　　　もうココまで来ちゃうと対応不能・・・。
　　　ECUが怪しいってことになってしまう（爆）


まー、こんな感じで考えてました。
とりあえずテストパターン（１）をやってみたところ・・・。
普通に復旧しました。
も、あっさりと（笑）
VTECもちゃんと入ります。

なんだー、そしたらやっぱりエレクトロタップが悪かったんじゃね？
二股ギボシでバッチリよ～（≧∇≦）ｂ
って思いつつ、5分で結線完了♪
意気揚々と走り出して確認してみるものの、またも再発！？

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
さっきは出よらんかったのに・・・。

道端に停めてLAPSHOTの車速パルスのギボシを抜いて再出発。
すると・・・全く問題なし。

もう一回LAPSHOTの車速パルスのギボシを付けると、走り出して3キロきっかりのところでエンジンチェックランプ点灯・・・。


（°Д°)ﾊｧ？

これは・・・LAPSHOTの接続が悪さしてるんじゃん！！
ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!
なんとなく感じてましたが、最悪の結果に＿|￣|○　ガックシ・・・

もう、こうなっちゃうとメーカに問い合わせるしかありません。
こんな接続パターンの車って多いと思うんだけど・・・。
ウルトラスピードモニタのIN側から取るって手段も残されてましたが、すでにMPを使い果たしてしまったので、宿屋に帰ってきました（笑）

まぁ、とりあえずは車速表示なしで使いますよ～。
こんな感じであっとゆーまに休日が終わろうとしています・・・。
エンジンチェックランプの件が解決したから良しとするか。
ああ、またオイルパンの増し締めできてないよ（TДT）

車速センサの取り出しでミスった・・・？
エンジンチェックランプが点灯しております＿|￣|○　ガックシ・・・
エンジン始動直後はなにも表示されてないけど、ちょっと走るとピカっとミ★
点灯するとアイドリングが高くなって、走行中もエンジンが重い感じになります。
一旦エンジン切って、また掛けなおすとチェックランプも消える。
そして、ちょっと走るとまた点灯・・・。

Dラーに持ち込んだら車速が検出できてない！？らしい
車速センサ本体が怪しいとDラーは言っているが、配線も怪しい（汗）
エレクトロタップが悪さしてるのかな？
いっちょ外してみるかな？

あ！ヽ(ﾟДﾟ; )ﾉ
だけど、普通にスピードモニタとLAPSHOTは車速を表示してるしなぁ・・・。
今回ECUから車速パルスを取ったけど、あれはECUから見たらインプット？アウトプット？
インプットだとしたら。スピードモニタ、LAPSHOTのとこまではオケ。
その先までの配線がおかしいってことになるけど・・・。

とりあえず、さっきエレクトロタップを噛まして、一度外したところがあったから、そこが断線してるのかなぁ？と疑ってみたのですが、そこからぶった切って、ギボシ加工して接続するも直らず(;ﾟДﾟ)

DIYは自己責任！

・・・。

・・・。

困った時のDラー様（TДT）
ここのところトラブルのオンパレードです・・・。

はい、今日のミッションはρ(´ー`) コレ

「メーター球をDラーで取り替えると費用はどのくらいかかるのか？」を調査せよ！

と言うことで、オイルパンに引き続き、メーター球の交換費用もDラー様に確認してみました。



（novu）モシモーシ＞(´▽｀[]ゝ
　　　　Ｔさんいらっしゃいますか？

（受付）はい、少々お待ち頂けますか。

（novu）（今日はいるのね♪）

（Ｔ氏）はい、お電話変わりました！

（novu）メータのバックライトが球切れしちゃって真っ暗なんですよ～
　　　　直すのにどれくらいかかりますかねぇ？

（Ｔ氏）メータのどの変が暗いですか？

（novu）ど真ん中です。
　　　　タコメータとスピードメータの間なんですけど・・・。

（Ｔ氏）ああ、そうするとレッドゾーンの辺りと、100キロくらいまでの
　　　　表示が見れないですよね。

（novu）（ああ、やっぱり話が早いわ）そうなんですよ。
　　　　ちょっと夜の運転が怖いんですよね（軽いウソ）
　　　　できれば早く直したいんですが・・・。

（Ｔ氏）メーターの電球はちょっと特殊なものなので、残念ながらすぐには
　　　　できないんです。
　　　　ちなみに他のメータ周りの照明はどうですか？
　　　　暗いとか切れそうとか、そんな雰囲気ありますか？

（novu）ああ、やっぱりちょっと暗い感じはしますね・・・。
　　　　どうせならメータ周りの照明全部やってみようかな？
　　　　作業時間はどのくらいですかね？

（Ｔ氏）全部やっても40～60分くらいですね。
　　　　フムフム...φ(゜▽゜[]ゝ~~~~~【TEL】

（novu）じゃ、全部交換の方で見積もってもらって良いですか？

（Ｔ氏）わかりました。少々お時間頂いてよろしいですか？

（novu）ええ、良いですよ。よろしくお願いします。
　　　　
　　　　
というやり取りがあって、数分後に出てきた答えが￥8500くらい。
全部で20個くらいあるらしいね・・・。
あっても5～6個くらい？と思ってたから・・・。
電話しながら (゜ロ゜;)エェッ!? って感じでしたよ（笑）

本当に小一時間でできるんだろか？
まぁ、元メカさんが言うんだから間違いないだろう！

ということで、正式に作業依頼してきました。
メンテは信頼できるDラー様（特に営業さんとメカさん）も必要です。
.｡.:*･゜ﾟ･(´ー｀).｡*･゜ﾟ･*:.｡.

り○ういっちゃんとＴさんがいるDラー様ｷﾎﾞﾝﾇ
∩(´∀｀∩) ﾜｼｮｰｲ∩( ´∀｀ )∩ﾜｼｮｰｲ (∩´∀｀)∩