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ランエボX、シビックR、S14と、苦戦しながらも少しづつですが改良が進んでおります。



シビックFK2のピロアッパーを、限界まで角度が付けられるように加工しました。
今までは、既成ピロアッパー+ナックルブラケット加工＝キャンバー　３°でした。




加工後は、－４°まで付ける事が出来ました。
そして、ナックルブラケットを純正値に戻してキャンバー３°でバッシチ決まり
ました。

マニアックな話ですが、キャンバーはナックルブラケットで調整すると
あまり良くないんです。




いつものテストコースで確認しましたが、トルクステアが減って、ステア時の粘りが(対地キャンバー改善)増えました。
とりあえず、課題の一つは終えました。
あと、２つ課題を終えたらサーキットに行きます♪




鈴鹿２回(30×6回)走ったタイヤの様子、今回は1000キロ持ちませんでした(汗)。
次は、いよいよZ3の予定です♪



≪番外編≫　今月号のREV　SPEEDに載っていました♪

次回走行４/1に走る車の準備をしています。



昨年、３ヶ月で廃車にした黒Ｓ１４からパーツを外してます(涙)。
メンバー足回り一式、ダッシュボード(ＡＢＳ無し)等を白Ｓ１４に移植しました。



ついでに５速ＭＴに積み替えました。

自分の部屋に運転のシュミレートゲームを買って、自分なりに運転の練習している様子です。
僕も一度やらせてもらいましたが、最近のゲームは凄いですね！
ハンドル、アクセル、ＭＴゲートもあり、車の挙動も実車の近い感じでした。セッティング変更も出来て、なかなか勉強になると思いました。

何より事故ってもリセット出来るのがいいですね(笑)。

ゲーム仕込みのドライビングが、実車ではどうなのか興味津々でもあります。




僕の方は、先日から入庫しているエボＸの作業をしています。
セッティング前に色々と手直ししています。




ランエボＸでは定番のＲＳの燃料タンクに交換。



ブローオフをテラレーシングオリジナルの物に変えました。
もちろん、エボＸの鬼門のチェックランプ問題もクリアしているタイプ
です♪

来週からセッティング作業に入れると思います！

ブログが前後しますが、先日シビックＦＫ２にＫｗ車高調を取り付けました。



とりあえず、ワイパー、パネル類を外していきます。



フロントは、足回りをゴッソリ外さないと外れません(涙)。



車両側はこんな感じ…。



ノーマルとＫｗ、少しだけ全長が短くなっています。キャンバー調整
ピロアッパー付き、減衰は２ＷＡＹ調整式、純正電子サスのキャンセラー付きです。

スプリングレートは、Ｆ６キロ　Ｒ５キロと、サーキット走行を考えると
かなり柔らかめです。

先日の鈴鹿サーキット、街乗り、テストコース等で色々試乗しましたが、
総じていい塩梅、個人的にかなり好みな乗り味です。

乗り心地は、ノーマルモードとＲモードの間位で減衰力の調整次第では
ノーマルモードより良くなるかもしれません。

サーキットの方も圧側減衰の調整でバッチリ対応出来ました。
トラクション性能、縁石の走破性がかなり良くなりました。

最近では、珍しく真面目に実車でテスト＆データ取りして作られた
車高調だと思いました♪




あと、車高調に変えるとダンパーだけ簡単に外せるのが嬉しい(笑)。

時間が空いたので、先日の鈴鹿サーキットの後処理(掃除)をしました。



ぱっと見は綺麗ですがよく見ると…












タイヤカスの跡だらけになっています。
洗車では取れないのでパーツクリーナーで１つずつ落していきますが、
意外に時間が掛かり面倒なんです(*_*;。
ミニサーキットでは、それ程気にならないんですが、鈴鹿を走ると多かれ少なかれ必ずこうなります。今回はまだ少ない方でした。





車高調ＫｗとマフラーＩｎｖｉｄｉａ交換後の動画です。電池切れで最初の一枠目しか
撮れませんでした。
いろいろ失敗してますが、２７秒台での走行です。




ほぼノーマル時の動画と見比べると、各コーナーのギアが変わってます。
タイヤとドライバーが良ければ２５秒には入りそうです。

REV鈴鹿に参加してきました！



今回は、シビックタイプR(FK2)で走りました。他にもシェイクダウの車もありましたが、
終日ノントラブルでした♪



FK2の前回からの変更点は

①Kwクラブスポーツ車高調(アライメント変更)
②Invidia　マフラー
③フロントパッド交換(効きワンランク弱め)



タイムは、2分26秒643でした。前回のタイム(ほぼノーマル)より約1秒アップが精一杯でした。

いまいちタイムが伸びなかったのは、ブレーキの変更が良い方向にいかなかった事、スタビの効きが強くタイヤの垂れが早かった(アンダー)事、マフラー交換によるパワーアップがECUで開放出来ていない事が、原因だと思われます(涙)。

ブレーキとスタビは対処出来るとして、やはり問題はECUです。
当たり前のな話ですが、春夏秋冬サーキット走行でLog取って解析したECUじゃないと
安心して踏めないですね。
早くどこかのメーカー様が書き換えECU出してくれないかなぁ(汗汗)。




参加された皆様、お疲れ様でした！！