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今話題のトヨタですが、プリウスの件では開き直っちゃいましたね。

欠陥ではないという記者会見内容です。

これからアメリカなどで調査が進み、結論が出されることでしょう。

トヨタとしても、欠陥を認めたくないんでしょうね、もぅこれ以上は。

これで、あとから不具合がありましたなどということになると、会見した品質担当常務は引責辞任ですが、事故が起きて人命が失われては辞任ではすみません。三菱のように告発される事態になるでしょうね。

トヨタが国内外で大変な事態を引き起こしています。もはや得意の顧客対応チームでの個別対応では隠し切れない状況のようです。

このクルマ、すでに過去のものですが、新車で買ってから幾度かブレーキが極端に甘くなるという現象に見舞われています。主に高速道路を走行した後、一定時間後に発生するようです。料金所（当時はETCなどありません。）での停止は問題ないのですが、その後一般道でブレーキの効きが極端に甘くなり、焦る事が幾度かあって、ディーラーへ点検に出しましたが異常なし。その後も発生したので怖くなって事故を起こす前に売り払いました。

今考えるとキャリパーの動きが悪くてパッドが接触したまま走ったとか問題があったのでしょうね、ユーザーの訴えに対して大した調査もせずにOKを出したディーラーも怖いですし、これで事故を起こしてもメーカーは不具合を認めないでしょうから余計乗りf続けられません。

プリウスの件、これは良くありません。アクセルが戻らないのと同じように、即座に人命を危機に陥れます。

2007年から報告があがっていたというのがアクセルの問題。ブレーキも現行発売後から報告はあがっていたのしょうが、前述の個別対応部隊がもみ消していたのでしょう。クレームと言いがかりの区別を取り違えた結果、話が大きくなってしまったんですね。真のクレームか、クレーマーの言いがかりかをきちんと見極めないと・・・・


三年ほど前、私が室内騒音でクレームをつけた件も、クレーマー扱いされたみたいですから。

景気は最悪、先行きも思いっきり不透明。

そんな状況が１年以上継続していますが、よく晴れた冬の昼間など、とにかくオープンカーで走りたくなります。かつてはマツダ・ロードスターがあったのでこれで気分転換していましたが、いざ無くなってみるとあの感覚が思い出されてなりません。

良くしてくれる日産のディーラーの営業氏、それではとばかりにフェアレディZとマイクラC+Cのカタログを持ってきてくれましたが、３７００ｃｃものエンジンは要らないし、マーチベースのマイクラでは、長距離移動がちょっとつらそう。この中間は無いのかい？

写真はアルファロメオのスパイダーですが、２２００ｃｃとお手ごろです。ただしラテンの車なので、かつてのシトロエンの悪夢がちょっとよぎります。

あまり維持費がかかるのは、ＢＣＮＲ３３もあることだしＮＧ。マツダ・ロードスターでは片道３００ｋｍの移動はつらいし、フラットライドで長距離が疲れなく、あまり大きくないコンバーチブルは何でしょう？？

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水中スクーターを手放しで乗る！
水中なので、流体抵抗はクルマの比ではないから、投影面積が減ることはすごく効率アップになるわけですね。

先日、アンチトヨタと書いたのには、実はトヨタ車で大後悔した事があったためです。

写真のクルマですが、２ヶ月だけ新車で乗りました。
耐えられなかったんですね、これ以上乗り続ける事が。

何でかと言うと、フロアが盛大に共振するんです。市街地を走っていると特に。このようなクルマは最近でも試乗すると結構あって、ソニカなんかもあまりよろしくなかったですが、写真のはすごく低周波で共振し、頭が痛くなって気持ち悪くなるのです。

試乗時に発見出来ていれば良かったのですが、その試乗車は標準グレードの１５インチでフレッシュなスタッドレスを履いていたため、共振の元となる振動が効果的に吸収されていたように思います。おまけに営業氏を横に乗せてお決まりのコースしか走れていませんので。

購入したのは１６インチのちょっとスポーティーなグレード、夏タイヤです。最初、高速道路でやたらタイヤノイズが五月蝿かったのですが、それだけならタイヤをレグノなどに交換してなんとか我慢することも出来ます。（事実やりました。）しかし、それだけでは収まらず、低速～中速での極低音の共振がひどく、どうにも我慢ならなくなりました。

トヨタにクレームつけましたが当然ながら、「お車に特別な異常は見受けられません。」という、予想通りの回答で、これ以上クレームを付けるとクレーマー扱いされそうな雰囲気です。

ということで、あっさり斜め向かいの日産へ行って、スカイライン購入です。アイシスは走行距離も少なく良い価格で取ってもらい、実損は最小限で済みました。

で、教訓！　購入するグレードの夏タイヤの標準状態できっちり高速まで試乗しないといけないですね。評論家のトヨタ持ち上げ記事を鵜呑みにしては。専門家が長時間試乗して書いた記事なのですから、こんなこと判らないはずが無いのですが、一言も誰も書いていない。書いても削除されるんでしょうね。

以上が一番の理由ですが、まだ他にもあって、会社のカローラスパシオですが、シートとハンドルの位置関係が変です。セダン用のインパネをミニバン風の着座位置の車へそのままくっつけるので、ハンドルが変に下にあります。チルトハンドルですから上げられますが、今度は上向き加減で極端に言うと軽１ｂｏｘ風になります。乗るたびにこれはなじめません。先日のプリウスもこうでした。

顧客満足を前面に押し出しｉｓｏ９００１の上を行く品質マネージメントを豪語するトヨタですが、さらにその前にコストダウンが乗っかっているのでそればかりがアイシスといい、スパシオといい、目立ってしまいます。

つまりは５００万円以下のクルマで細かいこと言うな、これに乗っとけ！欲しい物はみんな付けてやるから、文句無いだろ！！　という、一見満足度が高く見え、実は・・・というモノ作りの「妙」のうまさがトヨタ品質ですね。

トヨタの全てのクルマがこうであるという訳ではありません。レンタカーで乗ったパッソは、ＦＦの癖がちょっと気になりましたがさほど悪くなかったです。（これはダイハツ製か、、）